在正常的商业逻辑中，品牌应当是在盈利的情况下才会打价格战，借此扩大市场份额。
然而，在新能源车市，这个规律似乎完全失效了：
比如，蔚来这样的车企，亏损超800亿，却依旧积极参与价格战；
小鹏、极氪、阿维塔等品牌的亏损也同样巨大，然而它们的车型价格却持续走低，优惠力度越来越大……
从整个新能源车市场来看，除了比亚迪、零跑、理想这几家，其他大多数品牌似乎都在亏损。
但为什么，大家还是急于打价格战呢？
对此，咨询了一些内行人，才发现原因是这样…
聊到这个问题，或许很多人会认为，还不是没竞争力，打不过油车？
但凡这些品牌的实力强一些，都不至于“赔本赚吆喝”——说白了，新能源车就是国家扶持的产物，注定昙花一现…
长远看来，这个市场现在是燃油车的，未来也会是燃油车！
听上去似乎有道理，因为正常的产业不该是这样的，但这么考虑，那就太肤浅了。
说白了，现在的新能源车市场，有点像早期的互联网产业。
它们追求的，根本不是眼前的盈利，而是规模。
换句话说，这些车企的目标，是要快速培育市场，等到市场占有率足够高后，再通过规模效应赚钱。
而非局限于眼前的蝇头小利。
毕竟，当前的销量虽有增长，但能分到的钱依然有限，不如放长线，钓大鱼。
这可不是空口说白话。
回顾2019年，新能源车的销量才102.4万辆，增速仅为3.9％，几乎可以忽略不计。
但到了2024年，情况大不相同。
这一年，新能源汽车的产销量分别达到了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长了34.4%和35.5%。
从这一成效来看，新能源车企的战略方向显然是正确的！
更不能忽视的是，曾经新能源车市场主要集中在低端车型。
而现在，它们已经开始逐步蚕食传统豪华品牌——特别是bba（奔驰、宝马、奥迪）的市场份额了。
还是拿2024年的数据来看，理想汽车的销量已经达到了50万辆，问界汽车紧随其后。
与此同时，小鹏、蔚来、极氪等品牌的销量，已经超越大部分二线豪华品牌了。
这可不是夸大其词。
因为2024年，bba三大品牌的销量平均也不过69万辆左右。
虽然看似不少，但国产豪车与它们的差距，已经变得非常微小。
如果考虑到增长率，今年这三家可能就会被理想、问界等品牌迎头赶上，甚至超越。
至于二线豪华品牌，那就更为惨淡。
比如林肯、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌的销量，可以说是步履维艰——降价也打不过一些新势力品牌了。
考虑到这些情况，新能源车品牌肯定更要打价格战，甚至还要扩大规模。
为什么这么说呢？
一方面，现在它们已经奠定优势了，要将这个优势扩大化。
否则， 自己还慢腾腾的发展，等到国际巨头反应过来，一切就完了。
说白了，论规模、论资金、论品牌影响力，新能源车企根本不是老牌车企的对手。
如今好不容易建立优势，更应该乘胜追击，快速占了市场，不给它们翻身的机会。
在这一过程中，价格战自然成了最好的武器。
通过大幅度的价格优惠，新能源车品牌不仅能够吸引大量消费者…
还能通过高性价比的产品，迅速打破传统车企的市场封锁。
另一方面，唯有更大规模的价格，才能够盈利。
这话听上去或许有点费解，但仔细一想，却也不难理解。
因为汽车行业是一个典型的规模化产业，零部件和配套资源都高度集中。
当你还没有足够的产量和规模，想谈盈利，甚至和燃油车竞争，几乎是不可能的。
毕竟，燃油车市场已经拥有3亿台存量车，每年新车销售量达到2000万台左右。
这么庞大的市场，带来的成本摊薄效应，让传统车企的定价非常有优势。
这使得新能源车，几乎无法与之抗衡。
相反，如果新能源车的量能起来，甚至压缩油车的市场份额，局面就很不一样了。
这也是为什么新能源车企，一定要打价格战的原因。
因为先得用价格把用户拉进来，用户才能知道我的好，才能慢慢有规模效应。
没有这个基础，一切都是痴人说梦。
总的来看，新能源车的价格战并非一时冲动，而是一场必须的战略博弈。
对于车企来说，这场“价格赛”不仅关乎市场份额的争夺，更是攀登行业巅峰的唯一路径，不是吗？
