2023年初，比亚迪的高管们乃至王传福，在公开场合都还发出过质疑智驾的言论，但几个月后，自研智能驾驶逐步成为内部共识。时至今日，比亚迪推出了自研的“天神之眼”智驾系统，将高阶智驾下放到7万元级别车型。有网友调侃说，“这么一整，友商又要睡不着了。”
比亚迪的低价战略曾掀起一轮又一轮的车市价格战，而智能驾驶的“下沉”趋势在发布会前就已显现。零跑、小鹏和长安等不少车企，都宣布要将智能驾驶搭载到更平价的车型上。
比亚迪或许还有更大的野心。市场认为，比亚迪多个事业部有能力进行从芯片到线控底盘等各类智能化零部件的开发，全栈自研可能才是比亚迪智能驾驶的最终目标。
| 谢韫力
|辛野
运营|步鸟
7万级别的高阶智驾
蛇年开工第一周的中国股市，除了追捧DeepSeek概念股，也在簇拥比亚迪。
港股五个交易日内上涨21%，A股三个交易日内上涨超15%，比亚迪股票创下2020年底以来最佳一周的表现。投资者们对比亚迪的热情来源于官方宣布召开发布会，展示比亚迪自研的智能驾驶系统“天神之眼”。
作为比亚迪董事长，王传福近年已很少出席发布会，但2月10日晚上这场发布会由他开场，比亚迪汽车新技术研究院、王朝网销售事业部和海洋网销售事业部则分别派出了一把手：杨冬生、路天、张卓轮番登台。
发布会上，比亚迪宣布，旗下21款车型都将全系配备高阶智驾功能，包含20万元以上、10-20万元以及10万元以下车型，涵盖从汉、唐到海狮、海豹等各个车系。当高管们反复强调“智驾版新车型‘加配不加价’”时，现场爆发出一阵又一阵的惊呼。
▲ 比亚迪智能化战略发布会。图 / 比亚迪官方
如今智能驾驶主要包括三个场景，自动泊车、高速导航辅助以及城市导航辅助（城市NOA），难度依次上升，后两者通常被认为是高阶智驾功能。
在此之前，市场上宣称能实现高阶智驾的车型里，价格最低的是宝骏悦也Plus，指导价10.38万元起，采用大疆的方案进行高速领航。而比亚迪“天神之眼”的全系标配，正式将高阶智驾下放到10万元以下的车型。
尤其是发布“6.98万的智驾版海鸥，7.98万元的智驾版秦PLUS DM-i”时，比亚迪又一次凭价格让市场震动。一位比亚迪海洋网员工告诉每人Auto，海鸥是很早一批确定会实现高阶智驾的车型，这既能引起市场关注，也能够体现比亚迪智驾平权的理念。
至于存量车是否会升级到最新的“天神之眼”，另一位比亚迪智能驾驶团队的工程师向每人Auto透露，现在市面上的部分比亚迪车型能通过软件实现部分智驾功能，但硬件能力不够、系统也和最新智驾版不一样的车，就不能再进行升级推送了。
按照算力，“天神之眼”分为三个等级，由低到高分为DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600，到车型上，有颜色尾标区分。比亚迪还重新命名了自己的智驾功能，“城市领航”代表城市NOA，“高快领航”代表高速NOA。
▲ 比亚迪智能化战略发布会。图 / 比亚迪官方
金色的天神之眼A，搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，算力508TOPS，主攻城区无图NOA（端到端大模型+车位到车位），应用在仰望这条高端线上；红色的天神之眼B，搭载1颗激光雷达，1颗Orin X芯片，算力254TOPS，能实现城区NOA，主要用在王朝海洋旗舰车型及腾势、方程豹等中高端车型；蓝色的天神之眼C，无激光雷达，1颗Orin N芯片，只支持高速NOA。
在不同价位段做高阶智驾，比亚迪给出的三个方案，最明显的区别是搭载的硬件数量不同，实现了成本区分。
一份流出的券商调研纪要显示，比亚迪智驾方案主要成本在智驾域控制器和激光雷达上。智驾域控制器上，DiPilot 100的成本大概是3000元，DiPilot 300是5000元，DiPilot 600是8000元左右；激光雷达上，主要供应商是禾赛和速腾，DiPilot 300跟600车型，成本大概在2000元左右，而摄像头100元一颗。
此外，比亚迪还有“垂直整合”这一降本利器，因为硬件供应商不少来自于内部的电子事业部，成本还能压得更低。以此粗略计算，比亚迪DiPilot 100硬件成本不到5000元，DiPilot 300、600不到9000元。
降本贯穿了比亚迪智驾的整个研发工作。比亚迪汽车新技术研究院院长、智驾总负责人杨冬生在接受晚点Auto采访时表示，比亚迪很多方案都不是一步到位的，内部会反复讨论，到怎么选芯片，要不要激光雷达。其中，高阶方案要做到别人没有的，中阶团队要做普及，在100个高阶功能中，精准地找到20个功能，用最科学的成本方案完成研发。
比亚迪渴望将智能驾驶打造成公司增长新引擎。2025年，比亚迪的销售目标是500万至600万辆，高于去年交付的427万辆。民生证券2月3日发布的比亚迪研报显示，产销规划中，比亚迪希望其中60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统，以此测算，比亚迪今年至少生产300万至360万辆智能驾驶汽车。
目前市场上20万元级别搭载高阶智驾的车型较为普遍，如小鹏P7+、极氪007、阿维塔07等，不难看出，比亚迪全面推进智能驾驶旨在提升品牌形象，使其在面临竞争对手围攻时，没有智能化短板。而在20万元以下、甚至10万元级别推出高阶智能驾驶，还将保卫优势地位，甚至抢下更多市场份额。
比亚迪的低价战略曾掀起一轮又一轮的车市价格战，而智能驾驶的“下沉”趋势在发布会前就已显现，不少车企都宣布要将智能驾驶搭载到更平价的车型上。零跑计划在今年让10万元级别的车型搭载城市NOA；小鹏MONA M03搭载高阶智驾功能的MAX版本即将交付，售价15.58万元；长安汽车则透露，将在10万元级别车型搭载激光雷达。
短短两年，从质疑到进攻
2023年初，比亚迪的高管们乃至王传福，在公开场合都还发出过质疑智驾的言论，但几个月后，自研智能驾驶逐步成为内部共识。一年后，比亚迪一改口径，开始宣传“比亚迪智驾技术储备及实力行业领先”。
重视智驾的一大表现是，偏爱在内部培养高管的比亚迪，开始从外部招兵买马引入技术人才，包括高合智能驾驶总监许凌云、沃尔沃汽车自动驾驶总监张立存、地平线智驾研发总监廖杰等。
智驾的研发上，比亚迪沿用了趁手的“人海战术”。去年年初的梦想日上，王传福自豪地宣布，比亚迪整个智驾团队超过4000人，其中软件工程师有3000人，硬件和算法工程师1000人。横向对比，华为智能驾驶研发团队人数7000人，小鹏3000人，蔚来和理想还是千余人左右的规模。
▲ 比亚迪智能化战略发布会。图 / 比亚迪官方
除了招揽人才，比亚迪智驾的组织也经过几次调整，均是从内部竞争走向资源整合，也能够体现比亚迪从做制造业的思路转到了发展科技，管理节奏也逐步调整适应。
不少比亚迪员工告诉每人Auto，崇尚赛马文化的比亚迪做一个项目时，不同事业部之间，甚至事业部内部都有竞争。相当一段时间内，比亚迪涉及智驾业务的部门有规划院、第五事业部（也叫电子事业部）、工程院和弗迪科技，工作内容存在交叉，其中，脱胎于新技术院的天璇开发部和电子事业部的天狼开发部是两大智驾研发主力。
2024上半年，比亚迪智能驾驶进行了重要的组织调整，综合晚点Auto、36氪报道，电子事业部旗下的天狼将一支百人级智驾团队融合进比亚迪新技术院，天狼和天璇合并，对外统称一个智驾部门，另有智能化技术研究院负责供应商的方案。
整合之后，电子事业部原软件中心总监李锋加入了新技术院，负责智能驾驶方案；原规划院电子集成部总监韩冰则负责供应商方案的量产交付。去年下半年，挖来的小鹏汽车原泊车规控业务负责人刘懿负责规控，而新技术研究院院长杨冬生负责全局统筹。
自那之后，比亚迪开始全力冲刺交付自研智能驾驶。一名比亚迪智能驾驶团队的员工告诉每人Auto，今年春节整个团队都没有放假，直到2月10日开发布会的前一天，封闭开发才暂时告一段落。
作为一项赶超友商的大工程，比亚迪智驾牵扯人员、团队众多，这也考验着庞大系统的管理能力。
目前，比亚迪智能驾驶仍有外部供应商。比亚迪调研报告显示，高阶算法DiPilot 300、DiPilot 600依靠Momenta、大疆等，方程豹豹8还由华为提供智能驾驶算法。
未来，智能驾驶也将成为智能汽车的核心竞争力。车企采买供应商方案，每款车型需要支付千万元规模的平台开发费，以及各类授权费，车企的车卖得越多，给供应商的费用也越多。
▲ 比亚迪智能化战略发布会。图 / 比亚迪官方
市场预计，比亚迪发布其自研的“天神之眼”智能驾驶方案，会逐步替代供应商方案。此外，比亚迪还有十多个事业部有能力进行从芯片到线控底盘的各类智能化零部件开发，全栈自研可能才是比亚迪智能驾驶的最终目标。
业内人士分析，比亚迪做智能驾驶的优势源自规模效应。去年，比亚迪总体销量达到400万辆规模，这将产生海量数据。不过，大规模的训练数据同样可能存在问题，一是数据重复度高，不能覆盖冷门的场景；其次数据质量不够高，一些车型的技术受限，无法传回高质量的驾驶数据。
自研智驾、追赶同行的同时，比亚迪也在加强未来技术的研发。王传福计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。每人Auto了解到，比亚迪对于AI、机器人均成立了实验室，内部在探索端到端的智能驾驶方案。
做好智驾，对于制造业出身的比亚迪来说，是管理和发展方向上一次全面的转型试探。可以预见，2025年的智能汽车之战已经被拖入了更激烈的战场。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
