中短途运输是解决点到点、门到门的一种物流形式，虽然运输距离较近，但可能短时间连续面对省道、国道、高速等综合路况，还要做到人歇车不歇这种连轴转的工作模式，一点也不轻松。北京重卡在发展长途干线物流卡车的同时，深入中短途市场走访调研，接连发布多款细分市场产品，其中追梦青春号家族带来港口、危化、砂石料等多款新品，要“重新定义中短途物流”。
说到中短途物流，就不得不提一下砂石料这个运输场景，可以说这是最“难受”的场景之一。坎坷的非铺装路面加上较大的载重量，对驾驶员的身体与车辆的可靠性而言都是考验。那么，北京追梦青春号砂石料运输牵引车做出了哪些针对性的升级？下面我们一起探究一番。
首先是颜色带来的变化，目前在牵引车市场依旧是以红色系为主，不过厂家也开始推出专属标志性配色。这就间接带来了一个有趣的现象，只要看见车辆的颜色就可以大致判断出车辆出自哪个品牌，不同的颜色搭配有效提升了品牌辨识度。拍摄的这款追梦青春号配色为智慧蓝，属于比较少见的蓝色系，车辆的两侧还搭配了个性的拉花，满足年轻用户的需求。
追梦青春号港口运输牵引车
追梦青春号砂石料运输牵引车
北京追梦青春号与追梦重卡由同一团队研发设计，因此在外观造型上基本保持一致，作为专攻砂石料运输的版本看上去更加硬派。前脸是灰色加智慧蓝的双拼色设计，灰色部分好像腹部装甲一般，装饰隔栅段落感明显，三条装饰有类似齿轮的造型。
灯组造型与追梦重卡、追梦青春号其它车型保持一致，维修通用性高。内部灯组均为LED光源，大灯带透镜；雾灯的角度向下偏移，可以穿透雨雾，提升路面的照明效果。
分段式防滑踏板
砂石料运输往往要面对非铺装路面，因此前保险杠高度提升至第二级登车台阶位置，获得了更好的通过性。第一级登车踏板为柔性连接，通过类似合页的结构使它具备一定的摆动能力，降低磕碰损坏风险。
砂石料版牵引车采用长车身高顶标准地板驾驶室
全车采用朝阳AT301轮胎，尺寸12R22.5。追梦青春号砂石料运输牵引车采用12bar气压平台以及鼓式制动器，车辆制动响应速度提升，可以瞬间爆发出更大的制动力。同时，为了近一步提升制动安全以及效率，ABS、EBS、ESC、AEBS等辅助系统均有应用。
前3后5钢板弹簧悬架
针对路况较差的问题，追梦青春号对车辆的悬架、悬置减振器进行优化调教，可减轻车辆在行驶非铺装路面时的抖动，驾乘人员的舒适性有所提升。
车架左侧670L油箱
车架平整度很高，车架尺寸940/850×286×80×8+5mm。
尿素箱、电瓶箱、储气罐、后处理系统在车辆右侧
砂石料运输要面对频繁启停、长时间低速行驶的工况，也对车辆的起步、提速能力有一定要求，车辆动力链的经济性、动力性时刻受到考验。追梦青春号发动机的选择一目了然，红色是康明斯的标志颜色。目前砂石料运输领域，牵引车基本在500马力上下，而追梦青春号砂石料运输牵引车搭载的康明斯X13发动机可输出580马力，在1100-1400转时能爆发2600N·m的大扭矩，车辆的重载启动、提速能力得到了保证。
当然针对用户载重、路况的不同，还有康明斯X10燃油发动机以及X12N、X15N两款燃气发动机可选择，动力区间覆盖410-580马力，车辆的动力搭配十分灵活。
匹配经典的法士特13挡变速箱，头挡速比15.527，最高挡为直接挡。双中间轴设计使得这款变速箱可以承受较大的扭矩输入，并且使用寿命较长，较大的头挡速比让车辆在重载时可以轻松起步。车辆还搭配了法士特HB400液力缓速器，最大可输出4000N·m的制动力矩，保证车辆重载下坡安全。
十万公里长换油后桥
后桥选择的是469双联桥，主减速比为3.083，是与直接挡变速箱搭配的常见速比。大马力发动机+直接挡变速箱+较大的主减速比，整条动力链低速起步、爬坡能力以及行车速度还是有保障的。
内饰配色以蓝色和黑色为主，主驾座椅采用气囊减震座椅，支持通风、加热功能。
半包围的中控台底色为全黑，上方的功能区布置十分有序。
四幅式多功能方向盘常规握持区域进行优化，中心按键区域四周有银色的装饰。
大尺寸的多媒体屏幕支持触摸功能
实体按键排成一列，差速锁、防滑等功能都在这里。
右侧是经典的法士特换挡杆，用户也可以选择自动挡变速箱。
车顶的手动天窗，一旁是窗帘导轨。
卧铺中间部分向外扩展，休息时的空间更大。
中短途运输给到了双卧铺
卧铺区除了储物盒还有充电口和灯光开关
提到“青春”和砂石料运输，往往都是以实用配置为主的车型，但不难看出北京追梦青春号家族想重新定义这个领域。一体化标定匹配的动力链，可应对动力不足、复杂路况经济性差等常见问题，轻松做到起步、超车快人一步。同时，内饰方面也更加舒适、人性化，多功能大屏、随处可见的扩展按键，最大限度的考虑到了用户的需求。不止于此，追梦青春号家族涉及港口、危化、短途集散等短途运输场景，提供燃油、燃气两种动力的10-15L发动机，并对各领域进行差异性优化，向着“重新定义中短途物流”不断前行。
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