AI风暴席卷车市，智能座舱大跃进？
科技旋涡编辑部
在人工智能席卷各行各业之际，汽车行业也不甘落后。日前，多家车企纷纷宣布与DeepSeek大语言模型深度融合，从东风汽车到吉利、蔚来、小鹏等，几乎人人都在借力这股“AI风暴”。然而，在技术炫酷的表象背后，业内与消费者纷纷质疑：这些大模型技术究竟能否实实在在改善驾驶与用车体验，还是仅仅停留在营销噱头层面?
东风汽车：全线接入 DeepSeek 的大动作
2月8日，东风汽车正式宣布，其旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作。
此次整合覆盖了东风岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌车型。具体来看，东风岚图的逍遥座舱已率先完成部署，并于2月7日起启动与DeepSeek大模型的深度融合，预计2月14日通过OTA更新，让用户体验到云端智能升级后的全新座舱功能。与此同时，东风猛士917智能座舱也已接入DeepSeek-R1模型，计划在4月上海车展前通过OTA更新率先呈现给消费者。据悉，东风奕派同样已完成接入，后续将陆续推出相关应用升级。
东风汽车表示，此次接入后，车内语音交互将更加自然，场景理解能力更为智能，功能迭代速度也将大幅提升。借助多模态感知决策技术，系统不仅能精准识别驾驶员意图，还能根据舱内外场景提供个性化推荐与主动服务，从而实现从“交通工具”向“智慧出行伙伴”的进化。
车企巨头纷纷出招：从吉利到蔚来，再到小鹏
不仅东风汽车加入DeepSeek阵营，其他知名车企也紧跟其步伐。2月7日，吉利汽车宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1实现深度融合。经过模型“蒸馏训练”，新AI系统能够精准理解用户的模糊指令，并调用约2000个车载接口，覆盖车辆控制、主动对话及售后服务等多个场景，从而大幅提升智能交互体验。
与此同时，蔚来董事长李斌在社交平台上分享了对DeepSeek的惊叹体验，他曾让DeepSeek以莫言式写作风格创作《换电记》，直呼体验“魔幻现实主义”;而小鹏汽车董事长何小鹏则表示，DeepSeek的出现令全球科技圈震撼，并预见下一个十年，AI将驱动汽车行业乃至全球硬件和软件的变革。
用户体验现实：大模型上车是否真能改善用车感受?
近年来，不仅DeepSeek引发关注，越来越多的车企已将大模型技术应用到汽车系统中。例如，小鹏、蔚来、吉利和理想等品牌在智能座舱中引入大语言模型，主要聚焦于提升语音交互与多模态对话能力。部分车企还尝试将大模型技术扩展到车辆控制、信息查询甚至娱乐功能(如AI作诗、作画、对联等)。
然而，根据业内调查与用户反馈，实际体验改善有限。许多用户表示，虽然语音助手变得“更懂你”，但直观上对驾驶操作、主动安全及整体交互体验的提升并不明显。业界观察指出，目前大模型在车载环境中的应用主要存在以下问题：
· 硬件算力不足：车载芯片与云端算力之间的割裂，使得大模型的响应速度和实时性难以达到理想水平。
· 功能应用局限：目前大部分车企仅将大模型用于语音交互，而核心的车辆控制系统并未因此发生根本性变化。
· 生态协同欠缺：车企与AI技术供应商之间在数据更新、模型迭代和系统集成上仍存在较大差距，导致实际应用效果打了折扣。
多篇报道均指出，尽管车企纷纷声称“AI上车”，但大多数案例仅停留在初步的语音助手优化上，更多功能依然是“炫技”展示，难以满足用户对智能座舱全方位提升的期待。
技术加持还是噱头营销?——智能座舱的“变革引擎”
从目前披露的功能来看，DeepSeek在智能座舱中的应用不仅仅停留在语音交互层面。用户未来将能体验到多语义指令识别、即时信息检索、甚至AI作诗、作画和闲聊等功能。然而业内人士普遍认为，这些功能在早期的实际应用中，大多更像是一种技术展示，尚未真正转化为用户的“直观感受”或实质性驾驶辅助改进。有人担心，车企在AI领域的布局虽然迅速，却需要经过市场和用户长期检验，才能从“炒作噱头”走向真正的技术落地和体验革新。
有专家指出，大模型的出现有望催化智能座舱的进化，但目前多数车型仍依赖云端服务，端侧大模型部署尚处于探索阶段。只有在算力、数据、算法及生态协同全面升级后，车企才能真正实现从表面交互到内在智能的质变。
智能化已成为新能源汽车产业发展的关键赛道。面对未来日益激烈的竞争，汽车公司都在不断研发更为智能和人性化的“具身智能体”产品，力争在智能座舱和智慧出行服务上实现质的飞跃。同时，业界普遍认为，大模型技术将成为车企争夺市场竞争力的重要武器，但其真正能否落地为用户带来实在便利和安全提升，还需时间与实践检验。
结语
从东风汽车的全面接入，到吉利、蔚来和小鹏等车企的积极响应，再到市场上大量大模型上车的案例，我们可以看到车企正急速拥抱AI技术。然而，现实中不少车企大模型应用仍停留在初级阶段——语音交互功能虽有所提升，但直观体验和深层次智能化改进尚未达到预期。
究竟是“真使用”还是“炒噱头”，只有市场和时间能给出最终答案。
