事故简介：1985年7月10日，注册编号为CCCP-85311的TU154B-2，在塔什干-卡尔希-乌法-列宁格勒区间执行客运服务时于乌兹别克斯坦于奇库杜克上空坠毁，机上200人无一幸存。事故原因是机员误认为引擎出现了喘振，降低发动机功率使飞机进入了失速尾旋状态，这是苏联期间所发生最大的航空事故，也是涉及TU154型客机的死亡人数最多空难。
本厂长绘制的CCCP-85311号TU-154B-2客机双面侧视图
1985年7月10日当地时间22时50分，乌兹别克苏维埃社会主义共和国的卡尔西机场，一架注册编号为CCCP-85311、隶属于苏联民航列宁格勒航空队的图波列夫TU154B-2型客机（1978年6月从古比雪夫第18工厂下线，至事发时机龄7年，总飞行时长7746小时，是一架中年机）结束登机工作，离开停机坪开始向跑道滑行，该机当天准备执行的是从塔什干经停卡尔西和乌法，飞往列宁格勒的SU7425航班。
飞机上当时一共两百人，其中四名机组成员、五名空乘和一百九十一名乘客，而TU-154B型客机的载客量为一百八十人，这一百九十一名乘客中有五十二名是青少年或者未成年儿童，他们其中的二十一人通过两个人合挤一个座椅，或者和家长挤一个座椅的方式就坐，所以才使得这架原本“超员”的客机勉强“优化”成“满座”（飞机当时的起飞重量为92235公斤，在最高限重之内）。
古比雪夫18工厂的图154生产线
苏联民航TU154B型客机
TU154客机客舱
执飞SU7425航班的机长是时年52岁的奥列格·帕罗维奇·贝利索夫，苏联空军退役飞行员，在苏联民航服务了12年，拥有11524小时的飞行经验（以下飞行时长均不算机组成员在苏联空军服役时所积累的飞行时长），其中3896小时是作为TU154型客机机长时获得；
副驾驶是时年47岁的阿纳托利·迪莫费维奇·帕季莫斯基，苏联空军退役飞行员，在苏联民航服务了9年，拥有8801小时的飞行经验，其中2354小时是作为TU154型客机副驾驶时获得；
领航员是时年38岁的哈瑞·尼古拉耶维奇·阿尔戈维，在苏联民航服务了16年，拥有5967小时的飞行经验，其中1847小时是作为TU154客机领航员时获得；
飞航工程师是时年53岁的阿纳杜特·斯塔诺维奇·曼斯诺夫，苏联空军退役空中机械师，在苏联民航服务了15年，拥有12698小时的飞行时长，其中4952小时是作为TU154客机的飞航工程师时获得；
乘务组的五名空乘最大年龄42岁，最小年龄26岁，都是在苏联民航服务了6~15年的资深空乘。
80年代的苏联民航TU-154客机的空乘
进行客舱服务的苏联民航空乘
必须强调的是：SU7425航班的机组在当天早些时候从列宁格勒执飞SU7424航班从列宁格勒抵达飞往塔什干，SU7425航班是返程航班。此时该机组已经连续执飞了10个小时，在塔什干的停留时间仅仅只有3个小时，扣除检查和清扫飞机的时间，真正能用于休息的时间所剩无几，所以当时机组成员从塔什干飞抵卡尔西的时候精神状态普遍不好，处在疲劳状态（要抵达列宁格勒后机组成员才会有三天的假期）。
当时卡尔西机场的空情状况良好，能见度20公里以上，气温33℃，无风，少云，是个极度适合飞行的好天。
卡尔西当地时间22时57分，机场塔台批准SU7425航班准备好就可以起飞；22时59分，飞机做好起飞前的最后检查工作，经在跑道上加速滑跑，当时飞机由贝利索夫机长驾驶，帕季莫斯基副驾驶负责监视仪表和对地联络，阿尔戈维领航员负责标定航向，曼斯诺夫工程师负责控制油门。
23时整，SU7425航班顺利起飞，然后依照空管的指令往11600米（约34800英尺）的巡航高度爬升，并在33分钟后的23时33分达到巡航高度，随后机组打开了自动驾驶仪进入巡航模式，接着大家抓紧时间迷瞪一会儿——
TU154客机驾驶舱
TU154客机驾驶舱
飞行中的TU154B-2型客机
23时41分，SU7425航班正在以自动驾驶的模式在11600米的高度以278节的时速飞行，飞机上大部分乘客都已经进入梦乡。此时，机组发现三台发动机均出现推力下降的情况，空速在两分钟里就从278节下降至216节。
其实这是在高空飞行中经常遇到的状况，由于万米以上的高空空气密度低，导致发动机在高空的进气量不足而引发的喘振，只要下降高度就能恢复正常。然而此时机组由于连续11个小时没有获得良好的休息而变得精神不振，机长贝利索夫错误地判断是引擎发生了故障而导致转速下降，于是命令收回油门至“怠速”。半分钟后，空速进一步下降至178节，进而飞机开始发生抖动，飞行姿态也从平飞渐渐变成机头上扬状态的前飞（这是由于推力下降、升力逐渐丧失、飞机开始掉高度，但自动驾驶仪为了竭力维持高度而“迫使”机头上扬）。
很快，飞行姿态仰角就达到了20°，空速进一步下降至157节，同时开始快速掉高度，下降速率在极短的时间内达到了每秒80米，飞机在十几秒后进入可怕的螺旋下坠状态，空速迅速归零，机组先后操纵副翼和方向舵试图改出螺旋，但努力均告失败。区域管制员在无线电中听到了机组最后的呼叫是：“7425引擎故障，我们要坠机了，再见同志们。”
事后解读SU7425航班的飞行数据记录器时发现，在飞机下坠至3000米的高度时，机组最后一次试图启动引擎，但依旧没能成功，此时下降速率已经达到每秒170米，这个下降速率足以让飞机内的所有人员失能，所以至此直到飞机坠毁，机组未能再有新的挽救飞机的操作。
当地时间23时46分，苏联民航SU7425航班CCCP-85311号TU154B-2型客机以几乎水平的姿态狠狠砸在了乌兹别克苏维埃社会主义共和国纳沃伊州于奇库杜克市的一处荒地上，飞机摔得支离破碎，机上二百人无一生还，成为苏联民航史上死亡人数方面空前绝后的一等飞行事故。
CCCP-85311号客机机尾残骸
事故调查指出：长时间的连续执飞所造成的精神力分散、注意力不集中（这种情况在苏联民航长途飞行的机组中非常普遍）使得SU7425航班的机组对飞机在高空中出现发动机喘振的正常现象出现了致命的误判，错误地收回油门至怠速，导致飞机迅速失去了动力和上升力，又没有及时切断自动驾驶模式改为手动操控，导致自动驾驶仪为了维持飞机飞行高度而强行抬升机头，最终导致飞机失速进入致命的尾旋，无法改出而最终坠毁。
