小鹏汽车2025年1月的表现十分亮眼，交付新车3.04万辆，同比增长268%，喜迎交付量开门红。
和小鹏同时起家的蔚来，同期交付13863台；理想同期交付量为29927台，均不如小鹏。有人说，小鹏汽车能走出低谷，王凤英功劳不小。
2023年1月，王凤英加入小鹏汽车，担任总裁一职。那时正是小鹏汽车的最低谷，旗下几款车型也“垂垂老矣”，似乎看不到什么希望。
当时何小鹏也陷入消沉，回忆起来，他说那时候甚至一度不敢坐飞机，因为经常会收到来自陌生人的鼓舞，“坐次飞机三四个人跟你握手，说你要加油啊，心情是很难受。”
为了让自己和公司都不再难受，何小鹏请来了“铁娘子”王凤英。后者雷厉风行地帮助小鹏料理内外“家事”。
在加入小鹏汽车之前，王凤英曾在长城汽车工作超过30年，先后担任过长城汽车副董事长、总经理等职务。
对王凤英而言，怎么利用30多年的经验，帮小鹏从地板线走到新势力的第一梯队，这不仅仅是工作，更是关乎其自身的尊严之战。
接手小鹏后，具体到每一项业务费用，王凤英都会亲自审批，并将传统车企严格的审核标准复制到了小鹏汽车身上。
为了降低采购成本，王凤英还推动了供应链改革，同时揪出多位核心岗位的腐败高管。
2022年财报中的12位高管，到2023年9月只剩下了2位，如今两位联合创始人已经拿到了“终身荣誉”，体面离开。
王凤英还对小鹏汽车重新定位，宣传上只聚焦智能化，也就是主打一个亮点，但这个亮点一定要亮到极致。
小鹏这两年最大的一个变化，就是将最先进的智能配置下放到各个车型，无论是G6还是MONA M03，再到P7+，都主打智能化卖点。
业内专家认为，帮小鹏汽车走出困境的，还有一款车——MONA M03。作为小鹏MONA系列的首款车型，其凭借低价优势和出色的产品性能迅速走红市场。
有消息说，在MONA M03发售之前，王凤英在长达数月的时间都在说服何小鹏支持低价策略。的确，11.98万元的起售价，严重低于何小鹏的预期售价。
当时，内部也有不少声音主张小鹏应该坚持中高端路线，品牌定价过低有损品牌形象。
但王凤英力排众议，不顾内部的反对，向何小鹏立下了军令状，打了保票低价一定会换来大卖。
结果就是MONA M03首月交付量就超过了1万，其后四个月的销量爆发，直接把地板线上的小鹏，拉回到了一线。
业内谈及何小鹏与王凤英二者关系时，提到最多的词是信任。据多位知情人士透露，王凤英的几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。
何小鹏经常对外讲，小鹏内部全都得听王凤英的，包括自己。作为远近闻名的“铁娘子”，王凤英的能力强，脾气也大。
何小鹏称：“她没来就知道，但没想到她这么狠，一上去一桌人，20个人，骂你一个小时。她已经变了很多了，以前在长城骂得更厉害。”
就连何小鹏和王凤英两人之间也会有不小的分歧，何小鹏觉得，管理时可以骂人，但不能一直骂。
再说几句
对小鹏汽车而言，仅仅是新势力销冠是不够的，毕竟威马、哪吒也曾是销冠。白热化的新能源汽车市场，稳定的盈利才是最终的生命线。
对比近3年半累计归母净利润，理想赚了110.66亿元，而小鹏亏了270.31亿元，与蔚来成难兄难弟，小鹏汽车如何扭转亏损局面仍是重要课题。
