今年回老家过年，感觉村里最明显的变化就是多了幢别墅和几辆新车。从腊月二十七开始，邻居家的女孩子就开着它还挂着临牌的小鹏MONA M03，在门前的路上来回溜达，可能是想尽快适应她人生中第一辆车。
从前几天车企陆续公布的交付战报来看，小鹏汽车成为了1月份最大的黑马，以超3万的交付量跻身新势力车企销量第一，其中小鹏MONA M03和小鹏P7+可谓功不可没。
如果说小鹏MONA M03是靠高性价比突出重围，那么小鹏P7+就是靠高价值感在中大型车市场占据一席之地。从2024年12月的销量来看，小鹏P7+的销量为10034辆，位居中大型车第五名，介于奔驰E级（参数丨图片）和宝马5系之间。
抛开在有些人心中根深蒂固的品牌认可度不谈，小鹏P7+在产品力等层面也能和奔驰E级等豪华行政燃油车掰一掰手腕，甚至有些方面优势明显。
每公里仅需4分钱，夸张的用车成本
从前几年开始，挂着绿牌的新能源车在街头巷尾出现得越来越频繁，同时也迈开了从城市包围农村的脚步。十年前还饱受诟病的新能源车如今都停到了全国的村口，背后的原因自然是复杂的，但最重要的一点当属其本身的短板被逐渐弥补，而优势开始显现。
说起新能源车尤其是纯电动车的短板，很多人都会抢答：续航和充电，这两点在十年前尤为凸显，当时新能源车的续航普遍在三四百公里，充电站稀少且充电速度非常有限，现在这种情况早已全面改观。
以小鹏P7+为例，它三款车型的续航在615-725公里不等，充满电足以应付生活中大部分的长途出行需求，而且小鹏P7+并没有采用“堆电池”这种最低技术水平的手段，和一些同级别车型对比不难发现，小鹏P7+电池包容量接近或更小，续航却更长，它通过车身设计和制造工艺、三电管理等手段为用户直接带来11.4kwh/100km的超低能耗。
与此同时，小鹏汽车的充电站也在极速扩展，如今它的自营充电站已超1620座，覆盖了超420个城市，第三方充电网络也在不断加强，其合作场站已近9万、全国充电桩数超110万。加上小鹏P7+标配了800V碳化硅高压平台，电量从10%-80%最快只需要20分钟，充电条件俨然非常便利。
对电池随着时间推移而衰减的担忧，也曾是很多人对新能源车望而却步的理由，事实上，近些年电池也伴随新能源车的发展有了全面的提升，比如小鹏P7+电池的使用寿命就很长，官方是12万公里衰减小于20%，实际使用衰减程度还要更低。
以上问题曾困扰着早期的新能源车主，也遮掩了新能源车在用车成本方面的光芒，而随着困扰被消除，其光芒也开始绽放。
我们形容油车的用车成本，通常会说一公里几毛钱，而纯电动车的用车成本可能得换个单位，因为它可能低至几分钱，比如小鹏P7+每公里电费仅需4分钱，比油车便宜得不是一点半点。
举个例子，我自己的油车加一箱油接近四百元，最多也只能跑六百多公里，就算电费每度1元钱，小鹏P7+充满电也不到一百元，四分之一都不到的成本，也能跑六七百公里。随着里程数的增加，省下的用车成本将以万元为单位。
能装33个行李箱，“三合一”全新物种
在小鹏P7+上市之前，小鹏P7就已经在国内汽车市场闯下了不弱的声名，因此很多人看到P7+这款新车会潜意识认为它是P7的其中一个版本，其实它从内到外已经进行了一番彻头彻尾的升级，这点在外观部分其实就有所体现。
小鹏P7+拥有轿跑的姿态、SUV的空间和MPV的舒适，可谓是“三合一”的全新物种。它低趴的车身、掀背尾门和无框车门，都是典型的轿跑元素，同时它拥有标准的豪华行政级轿车尺寸，长度超5米、轴距达3米，加上特殊的尾部设计，以及A柱前移、C柱隐藏并后移，小鹏P7+的车身空间表现完全不输那些豪华行政级轿车。
事实上，燃油车在空间方面的“天赋”要远低于纯电动车，因为有太多的设计占据空间，比如发动机、传动系统、油箱等等，让车身空间变得“将就”。小鹏P7+将就不了一点，它拥有2221L可扩展空间，根据发布会上的展示，能轻松放下33个20寸行李箱。
除了空间，小鹏P7+舒适性配置也毫不含糊，它全系标配云感舒适座椅，前后排通风、加热、六大场景按摩一应俱全，而且后排罕见地配备了靠背和坐垫双通风，支持10°电动无级调节，加上全系标配的20扬声器高保真音响，俨然是超越豪华行政级的舒适体验。
小鹏P7+不仅拥有堪比MPV的乘坐体验，还配备了MPV同款的后排小桌板，同样也是标配。不难看出，小鹏P7+不仅配置高，拥有很多同级别车型没有的配置，而且大部分配置都是标配，可以说每一款P7+都是高配。
除此之外，纯电动车还有一些优势也越发凸显，比如冬季不用热车上车即可走，而且停车等待的时候可以开着暖气追剧，而燃油车必须保持发动机启动，不利于节能环保，还必须忍受发动机噪音。
坐在小鹏P7+里，无论开还是停，都能拥有愉悦的体验。
全球首款AI汽车，智能领域排头兵
10年后乃至在更久远的未来汽车会变成什么样？目前没人能给出答案，但相对燃油车，小鹏P7+显然要更接近未来的模样。
小鹏P7+是小鹏品牌推出的全球首款AI汽车，其使命之一就是让更多用户享受到高阶智能的乐趣。在智能方面，新势力相对传统品牌有着普遍的优势，而小鹏汽车一直站在新势力的第一梯队，无论是智能座舱的体验感，还是智能辅助驾驶的强大程度都是毋庸置疑的。
小鹏P7+的AI天玑智能座舱全面接入了小鹏自研的X-GPT AI语言大模型，全车感知点超1000+，座舱功能超800+，其搭载的高通骁龙SA8295P车规级芯片相较8155整体性能提升50%，得以支撑15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表+9英寸流媒体后视镜+8英寸后排娱乐屏的多屏展现，还可实现前后屏联动、跨设备的应用投屏、跨系统的车手互联等功能。
在寒冷的冬季，停车等待家人的时候，可以开着暖风坐在车内深入体验其强大的功能，或者追追剧、听听歌，而且小鹏P7+具备强大的语音交互能力，搭载的AI智能小P可实现无障碍语音交互，和它聊聊天也别有一番趣味。
而在智能辅助驾驶方面，小鹏P7+搭载了全新的AI鹰眼智驾方案，该方案全面应用了端到端大模型，无需激光雷达即可实现和激光雷达车型同等高阶的智驾体验。其视觉感知范围较上一代提升125%，视觉感知障碍物类别49种，能精准识别动静态障碍物和颜色，读懂路牌文字等语义信息。
小鹏P7+采用的端到端大模型通过学习超千万老司机的智驾经验，获得成熟驾驶策略和脚法，整体拟人感提升4倍以上、变道成功率提升50%，绕行成功率提升155%，不限城市、路线和路况，全国所有道路均可享受高阶智驾，可在Autohold状态下静止启动，也可在弯道启动。
春节前我曾耗时8个小时从广州开车回到老家，由于我那辆油车辅助驾驶功能基本为零，只有个基础的定速巡航，因此那一路基本手脚并用，相当耗费心神。“56E”等豪华行政燃油车的智能化程度虽然比我那辆车要高一点，但也很有限，和P7+不在一个量级。开着P7+长途出行，显然要轻松得多。
最近几年，燃油车和新能源车可谓呈现出了此消彼长的局面，一方面是销量，尤其是纯电车的增长，像小鹏P7+上市不久就月销过万；另一方面的是体验感，随着续航、充电等短板被弥补，纯电车在节能环保以及智能化体验方面的优势愈发凸显。
这样的局面在未来很可能将进一步持续，事实上，“56E”这些传统高端行政燃油车高位的价格早已有了松动的趋势，其他二三线品牌就更不必说了。以小鹏P7+等车型为代表的“新时代BBA”，终于靠自身的产品力趟出了一条星光大道，而其不到二分之一甚至三分之一的售价，将给予其它科技豪华用车致命一击。
