作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
DeepSeek这把火，还是烧到了车圈。
2月7日，吉利汽车首先宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1已完成深度融合。据悉，吉利将用DeepSeek-R1对星睿车控Function Call大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。
届时，吉利车载AI不仅能对用户的模糊意图实现精准理解，进而准确调用约2000个车载接口，还能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，并为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务，大幅提升智能交互体验。
另一边，吉利的兄弟品牌极氪智舱团队也宣布完成自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1的深度融合，极氪副总裁姜军表示，后续智舱团队会以DeepseekR1大模型为基础，持续训练自家Kr AI大模型推理能力，提升对用户模糊意图与隐性需求的理解与预测精准度。
继吉利系之后，岚图也与DeepSeek在智舱方面展开积极合作，并且宣布完成深度融合。借DeepSeek之手，岚图车机AI的反应速度、准确度以及拓展性程度都会得到提升，其“逍遥座舱”将实现AI多语义指令识别、AI作诗、AI作画、AI对联、AI闲聊、AI信息实时检索等多元功能。
据了解，岚图知音的车机云端还将持续融合和蒸馏DeepSeekR1模型，以优化车机智能化体验、实现技术快速迭代、降低智舱的开发和使用成本。岚图知音将成为首个融合DeepSeek的量产车型，内部规划，2月14日岚图知音的用户将通过OTA更新体验到AI智能体座舱。
此外还有智己、东风等品牌都敏锐捕捉到了DeepSeek带来的机遇迅速付诸行动。一连多家车企官宣接入，足见DeepSeek对行业的威力。
今年春节期间，DeepSeek短短7天内下载量暴涨375%，登顶AppStore免费榜第一，其比肩OpenAI o1模型的性能让其爆火，国内银行、券商、科技、汽车等行业争相登上DeepSeek这艘快船。
当下，汽车座舱的竞争已经普遍开始关注智能化水平，DeepSeek作为蛇年开年在大模型领域最火的话题，杀入车圈也是顺理成章。开源证券指出，R1模型有望带来更优的座舱交互体验，座舱Agent将实现前所未有的功能提升。
此外，DeepSeek-R1模型的诸多优化方法也有望为智驾行业所借鉴。开源证券提到，目前自动驾驶玩家推动大语言模型甚至视觉语言动作模型上车提升智驾算法的认知能力，DeepSeek-R1有望作为优秀的基座模型，将其性能蒸馏给车端模型，提升车端模型的能力。
值得一提的是，之所以DeepSeek-R1发布两周左右就能落地上车，核心离不开其强大的多模态能力，以及低廉链接的训练方式、成本。
在业内人士看来，优秀的用户体验，更快的迭代速度以及更低的成本，也是智能化下半场车企竞争的关键指标，这将构成智舱产品力的决定性优势。通过较小的性能开销和训练成本，DeepSeek给了不少无法全链路自研车载大模型的主机厂机会，推动了AI技术的平权化。
可以说，DeepSeek有望和高通8295、英伟达Orin一样，成为智能车的核心卖点之一。
事实上，自从2022年OpenAI推出的ChatGPT一夜火爆后，AI大模型上车也成为了热门概念。中国汽车产业在软件定义汽车的方向上颇为坚决，此前在文心一言、通义千问等大模型的介入下，红旗、长城、吉利、智己等车企纷纷开始推动AI大模型赋能的车机落地。
DeepSeek的爆火无疑将加速AI大模型上车的进程，分析人士也将之称为“汽车AI的iPhone时刻”，这场融合或许将悄然改写人与钢铁机械的相处方式。
“未来十年，AI将驱动汽车发生远超电动化的变革”，小鹏汽车董事长何小鹏在开工信中直言道。
当下正值汽车行业智能化下半场的关键赛点，那些能够积极拥抱这一变革，将DeepSeek衍生出的技术优势与自身的业务相结合的玩家，有望在智能汽车的赛道上脱颖而出，占领智能化的高地。
这场激烈的智能化竞赛，也成为车市内卷白热化的侧写。
今年1月，新势力车企销量大洗牌，鸿蒙智行、小鹏趁势而上，以超3万台的成绩进入象牙塔尖；去年冲劲颇猛的理想暂时退守；而小米汽车以超过2万辆的销量，排名升至第五；蔚来与乐道两大品牌加起来交付量不到1.4万辆，在新势力六强中排名靠后。
市场大洗牌仍在继续，车企之间的竞争力在加速分化，昨日王者也可能成明日黄花。蔚来、小鹏、特斯拉、理想旋即推出各类优惠政策，给战势再添一把火。而此时，成为现象级的DeepSeek到来，显然被不少腰尾部车企视为改命的稻草。
在格局尚未清晰与明朗之间，所有参与者都得咬着牙挺下去。
