最近汽车后市场可谓是风云变幻，热闹得很呐！
以前，汽车4S店和汽修店那可是稳稳赚钱的生意，现在却陷入了前所未有的困境。
你知道吗？
从2020年到2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。
2024年上半年，退网的4S店就接近2000家。
不光是4S店，大批汽修店也在寒风中瑟瑟发抖，生存空间被严重挤压。
01、传统汽修店，为何深陷绝境？
在北京某汽配城经营多年的个体老板刘强，谈及疫情放开后的生意变化，满脸无奈：“放开也不能给汽车后市场生意带来本质性的改变。”
刘强所说的本质性改变，指的就是汽车后市场激烈残酷的竞争。
汽车后市场服务领域门槛较低，市场上服务门店五花八门，大到4S店，小到街边夫妻店，服务内容相似，质量却参差不齐，收费也毫无标准，市场乱象丛生，竞争日益激烈。
据前瞻产业研究院的数据，截至2022年6月，我国登记在册的汽车维修企业接近90万家，相比2020年增加了近30万家。
以2022年汽车保有量31903万辆计算，每家店平均可服务汽车数量约为354辆，比2020年的大约430辆车/店，缩减了近20%。
网站截图
而美国汽车后市场在2020年这个数据是1470辆/店，差距一目了然。
由于服务项目和商品同质化严重，低价竞争成了行业常态，门店盈利能力持续下降。
有些门店老板忙活一年，扣除成本，利润还不如高级汽修师傅打工赚得多。
不赚钱、难赚钱成了汽车后市场服务企业的最大难题。
屋漏偏逢连夜雨，外界资本大量涌入，更是加剧了竞争的激烈程度。
看到汽车后市场超万亿的价值，各种B2B、B2C、O2O汽车后市场公司如雨后春笋般涌现，覆盖汽修、洗车、保养等各个方面。
这些“后来者”凭借强大资金实力，通过“烧钱”进行低价竞争，“一元洗车”“免费换胎安装服务”等促销手段层出不穷，传统汽修店被冲击得苦不堪言。
除了外部竞争，不断攀升的内部成本也在危及传统汽服店的生存，主要体现在房租和人工成本上。
刘强就遇到了这样的问题，春节后门店房租到期，续签时房东要求租金从一年15万涨到25万，为了招工还得提高工资。
为了维持经营，很多老板只能不断加大投入，引入其他业务，寻求多元化发展，但这也导致经营成本不断增加，毛利润不断下降，陷入窘迫境地。
02、新能源浪潮下，汽修店的转型与挑战
在新能源车与燃油车此消彼长的过程中，传统汽修店的日子愈发艰难。
燃油车销量持续缩水，汽修店客户越来越少，而新能源汽车份额不断提升，又给汽修店带来了不小的打击。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2020-2023年，超8000家汽车4S店退网关门，年均超2600家，2024年仅上半年就接近2000家。
大批汽修店也难逃寒冬，因为除了燃油车客户减少，新能源汽车维修保养的基础逻辑与燃油车完全不同，汽修店业务难以拓展至新能源领域。
虽然新能源汽车维修行业有巨大的发展潜力，但目前也面临着诸多难题。
国家发展改革委副主任李春临指出，2025年新能源汽车维修和研发专业人才缺口将达到103万人，目前国家就业人口总体不足10万人。
另外，新能源汽车维修成本高、维修时间长、维修点较少，车主常反馈“买车容易修车难”。
新能源汽车的维修保养，普通汽修店很难满足。一方面，很多新能源汽车品牌规定，车辆只有在4S店维修保养，才能享受三电质保服务；另一方面，新能源汽车配件科技含量高，专车专用，外面难找到配件，即便找到，使用功能也可能受影响。
而且，新能源车型内部构造复杂，维修需要懂电路、电子知识等，就业人口缺失严重。更关键的是，没有厂家授权，即便有检测设备也进不去系统，而厂家授权只针对4S店。
为了生存，越来越多中小汽修店开始加盟新兴互联网汽修连锁势力，如途虎养车、天猫养车、京东养车等。
F6大数据研究院数据显示，2024年上半年，中大型连锁门店累计车辆进厂台次同比增长5%，小型连锁同比下滑4%，单店基本与上一年同期持平，规模化经营优势明显。
有相关从业人士表示，未来一段时间，燃油车保养维修仍是汽修店主业务，但向新能源车维修市场转型不可避免。随着过质保期的新能源车增多，汽修店这方面维修业务量也会增加。
汽车后市场正经历着一场大变革，传统汽修店面临着残酷的竞争和艰难的转型。
在这个充满挑战和机遇的时代，汽修店只有不断提升自身实力，适应市场变化，才能在激烈的竞争中生存下来。
是选择坚守传统，还是勇敢拥抱变革？这是一个抉择。
