文｜江小花
我要纵身跳进时代的奔波，我要纵身跳进时代的车轮；苦痛、 欢乐、失败、成功，我都不问，事业原本就要昼夜不停。
来自美茵河畔的法兰克福的德国著名文学家歌德在代表作长诗《浮士德》中的这段话，照亮了德国精神的现代化进程。而这段话，也是上海现当代史的底层逻辑。
在很多人眼里，上海自开埠以来一百多年的发展，是得益于贸易集散、金融国际化和人力资源效应。这么说固然没错，人、财、物本来就是一座城市得以兴旺的催化剂。
然而，这样来评价上海，又过于粗略。在历史上，因缘际会之交，获得人、财、物加持的名城多不胜数，然而能敌过时代起承转合的又有几座？
多数如烟花般璀璨之后便归于庸常，和魔鬼梅菲斯特签署了“堕落协议”，而最终得以救赎的，从来都不可能依凭外物。浮士德只能自我救赎。
上海沧桑，却从近代以来至今，从未错过任何一次时代风云（参数丨图片）的底色，是这座城市面对跨越三个世纪的时代机遇时，昼夜不停的为自己打造出的“上海牌”。
川流不息，时代沉浮，但上海一直用自己的方式不声不响的告诉世界，资源流转不止，但经过了上海的人、财、物，便被印上了上海牌，它代表信用、专业和创造力，同时，表达着上海开放包容的心态。
在一年前热播的王家卫导演的时代大剧《繁花》中，游本昌老师扮演的爷叔说：这世界上有三碗面最难吃，人面、场面、情面。
这三碗面在上海的吃法，就是“上海牌”。人面即体面，没有好活儿，就不要谈体面；场面最诱人，活儿不硬，就不会有场面；而情面最难却，但做不好事情，情面也就只能意思意思。
上海牌，就是这座城市的通透于世界的文化底线。
从苏州府边的小地方，发展成近180年来不变的大上海，与其说是赶上了全球化的时代洪流，不如说是借着全球化洪流，擦亮了“上海牌”。
从工业机械，到民生消费，上海牌都是跨越世纪的品质之选，审美之选和潮流之选。
即便到今天，清洁能源、人工智能、新质生产力等一系列新时代的磅礴概念，让上海的中心化地位看似弱化，但多数创新产业的背后，看不见的仍然是不声不响的上海牌。
金字招牌一直在
拿汽车领域来说。虽然如今的新能源汽车时代群雄纷争，眼花缭乱，新贵老钱遍布各地。但是，对于这个焕新产业而言最核心的一部分——产业和产品智能化——来说，几乎所有主流智能化车企的智能板块，几乎都布局在上海及周边。
在产业新时代，上海作为汽车产业灵魂的权重不仅没有下降，事实上是在上升。
在上海已建设的100家智能制造示范工厂中，汽车领域独占22家。而随着“汽车产业”这个概念的不断扩大，这个比例还会有爆发式的上升。新质生产力时代，上海牌中的“含车量”可见一斑。而上汽集团，不管在过去、现在还是未来，都是上海汽车产业的重要支柱。
在如今的传播环境中，人们偏爱看短、看浅、看情绪，所以信息很容易失却大量的细节，也没有了时间的维度。而时代的脉络，从来都隐藏在毛细血管里。
作为上海汽车工业的头块招牌，上汽集团40十多年以来建立的优势，我们已经很难在如今的短视频里找到端倪。往往看到的是上汽out了，巨人大厦将倾的简单判词。
然而，若都不知这大厦是如何建立的，又如何能将其草草判死？
中国的汽车工业，始于五六十年代的前苏联大规模撤离中国。如今俗称卡脖子。为了解决汽车卡脖子的问题，国家分别把行政轿车、军用汽车和民用汽车的攻坚任务交给了一汽、北汽和上汽。
但中国汽车产业真正现代化，是从1984年上汽和德国大众签订的那份合资协议开始的。
那份协议对中国汽车产业影响最大的一条，就是必须保证在1990年之前，实现所有零部件的完全国产化。即便最终，因为各种因素，这个时间表被推迟了几年，但这也意味着，中国在十年左右时间里，实现了全产业链、标准化、工业流程现代化等关键产业环节具备了跟全球产业领先水平接轨的能力。
后来多数国际企业，在90年代中后期到21世纪前十年，决定接受50:50的合资比例进入中国；中国的自主品牌民营企业同样在这个时间节点上奋臂下海，背后的底层逻辑都是上汽大众建立起的国内高水平产业链和标准化能力。在35年后，上海跟特斯拉签署的协议核心也仍然是零部件完全国产化。
这样的描述可能仍然不够细致。事实上，中国的第一份汽车合资协议的双方，是上汽集团和德国大众，这本身就有无可替代的意义。上海牌和德国工业的合作，为中国汽车产业不意外的现代化进程，加上了一副金光闪闪的品质锁，这对整个中国汽车产业的发展走向意义非凡，也奠定了上海汽车工业的品质招牌。
合资四十年，双方的矛盾一路相随，但底层逻辑上对品质、体系、细节的追求，德国工业跟上海牌精神是深度契合的。所有的矛盾，会被50:50的合资股比放大，但最终都能在产业品质和产品品质这个底线文化上得以弥合。
回放历史，中国汽车产业现代化从上汽和大众的结合开始，是产业的幸运。
这么多年过去，上汽的生产线一代一代更新、技术研究方向一代一代更新，但上汽大众的办公楼里，还有许多四十年前的桌椅，他会变旧，但极少会坏，他们还会在新员工上岗的第一节课——质量课上被使用和宣讲。这些似乎永远不用换的东西，和那些每天都有新意思的内容，共同构成了上汽集团的包容和坚持、创新和坚守。
在这四十年里，上汽集团的战略也很明确，很像八十年前起步的丰田。首先以国内产业链布局为支点，发展集团的综合能力，建立参与国际竞争的家底；在此基础上，从零部件到整车，建立领先、合规、开放的全球化产业集团。
上汽集团可不只是一家整车制造企业，事实上它几乎涵盖了所有关键零部件、电子电气架构、汽车智能产业、新能源产业等等，并且所涉及的企业大都发展成了国内，乃至世界的产业龙头。
上汽集团现任总裁贾健旭，在调任上汽大众之前来自延锋，2022年这是全球汽车零部件排名第16的一家中国企业；而现任上汽大众总经理陶海龙，则是从上汽的另一家明星零部件供应商华域汽车调任。
相比于上汽旗下整车企业而言，这些明星零部件企业的合资、合作形式更加多元化，更加开放，本着谋求最有利，最可持续的产业发展身位，快速跟进全球领先水平，并且提前布局新产业趋势方向，形成了完整的产业体系集群。
加上巨量化、专业化、合规化的服务贸易，从零部件，到整车逐步建立的扎实的出海能力。这才是应该被完整解读的上汽集团。
上汽集团就好像是歌德笔下博学的浮士德，是中国汽车产业的学霸、产业全才、国际化程度最高的汽车集团。如今我们都关注出海，事实上，到目前为之，在整个国车出海的格局中，上汽集团也是唯一一家真正打入欧洲这样的产业主流海外市场的中国车企。沃尔沃毕竟还是瑞典设计欧洲造。
而这些成就的取得，在所有值得品咂的细节之中，最核心的锚点，就是上海牌——上汽品质。品质是最通行的国际语言。
时至今日，即便在这一轮老牌主流车企在国内市场普遭寒流的产业革新中，如果我们细看的话，上汽集团在任何一个技术环节，都谈不上落伍，在固态电池、智能驾驶、智慧交通等方面的技术、研发、前沿布局方面，长板不少，也并没有壁垒型的短板。
“上汽品质”的金字招牌一直都在。要解决上汽集团近几年来的困境，首先要认清的就是这一点。上汽无论在体系上、新老技术能力上、产品品质上、全球化发展格局上，在国内乃至全球汽车产业中，都仍然具有鲜明的优势，既没有偏科，也没有落伍。
面对新时代主流车企的典型错误选择是，妄自菲薄、为新而新。
没错，时代是要求上汽集团交出新答卷，但产业的新趋势并没有像之前苹果击败诺基亚那样，把上汽集团这样的企业抛下赛道，事实上，产业革新需要上汽们做的，恰恰是顺应时代立足自身优势、发挥自身优势，建立全新优势。这一点，上汽人非常清醒，起跳之前把后脚踩扎实，才不会散架。
当然，正确的人生方向，不是确定了就一定不改变的，而是随时要调整的。这是《繁花》中上海味很浓的一句话。上海人遇到固执的合作对象时喜欢私下里说，他们的脑筋是方的，外面少了个圆。方正不阿是原则，外圆内方是智慧。
企业更是如此。金字招牌也不是免死金牌，长期主义更不是抱残守缺。越是抱着金字招牌，就越要当心，自己看自己觉得好的不得了，都是人家的错，其实人家看你，浑身都是毛病。
过去几年，很多企业看到风头正劲的新企业总是摆出一副长期主义老法师的姿态，总是在表达我们的体系力强大、我们的技术深湛、我们给用户的利益更长期，等等。但是这其实更像是躲在舒适区里的托词，如果说是傲慢，那就是《三体》中所说的，会导致灭亡的傲慢。
市场永远是对的，错的只有自己。丰田或许可以因为全球市场跟国内市场的割裂而犹豫，但你抱着中国的金字招牌却不被国内市场认可，那肯定有做的不对的地方。就得反思，就得变。
不管是优秀的新势力也好，华为、小米这样的跨产业玩家也罢，这几年来给上汽们上的课，就是让这些主流企业看清楚了自己在新产业时代中的毛病。
金字招牌还在，它需要上汽自己来擦亮。
擦去蒙尘，行稳致远
所有开过一段时间的人都觉得智己的车很好，但为什么它就是卖不好？
这是一个灵魂拷问，同样适用于上汽旗下这几年在销量和舆论中挣扎的合资企业和大自主板块。当然，也适用于很多能力很强，但这几年里陷入困境的中国主流车企。
在2024年，上汽集团销售整车401万辆，落后于比亚迪的427万辆，从长年保持的销量王座上跌落。更让看官们忧心的是财报数据，三季报利润巨幅下滑，几乎归零。
所有数字几乎都在佐证一家优质汽车集团的加速下行。
而事实上，了解中国国有大型企业运作机制的人都明白，一家企业在人事更迭之年，突然爆出各种让人触目惊心的经营数字，代表的并不是躺倒，而是奋起的蓄力动作。
逻辑很简单，如果在下行周期中，新任领导班子选择捂盖子，而不是揭盖子，我们就很难看到这家企业能产生实质性的蜕变。企业不可能背负着巨大的历史包袱脱胎换骨。
而如果选择了揭盖子，那基本上说明，这家企业要卸掉之前数十年快速发展形成的体制、人事、财务等方面的历史包袱，打破内部资源高效流通的壁垒，让企业决策和企业运行，回归企业发展本身，回归市场本身。在去年，除了上汽，还有同样进入换代周期的广汽揭了自己的盖子。
从统计学实操的角度来说，上汽去年的销量，要守住第一，并不是不可能完成的任务，事实上连库存在内，上汽去年仍然销售出了463万辆新车。但对于2024年7月10日新上任的董事长王晓秋和总裁贾健旭组合而言，他们非常清楚完成上汽这样一家企业的脱困向新，眼下最重要不是排名，而是要统一内部思想，擦亮上汽一直在的金字招牌——上汽品质。
我甚至认为，2024年的第二，是上汽集团新任班子特意敲响的警钟。对于长年霸榜企业的员工而言，没有什么比失落王座更具有集体精神冲击力。繁花有云：能说服一个人的从来不是道理，而是南墙。丢掉中国车企销量第一，就是上汽集团的南墙。
事实也证明了这一点。从2024年下半年开始，上汽集团进入了一个相当有力的触底反弹周期。
上汽大众在2024年收窄了下跌幅度，全年销售汽车114万辆，同比下降5.51%，2025年止跌回升可望；其中上汽奥迪在经历了几年的焦灼之后，在2024年拉开了品牌发展的基本面，为2025“上奥迪”的目标做好了产品、技术和营销线的全面准备。
上汽通用在卢晓、薛海涛组合上任之后，用不到两个月时间完成了企业的激活，为行业上演了一幕教科书级的困境奋起年度大戏，“一口价”战法几乎在一个季度之内，成为整个市场的定价逻辑。值得多说两句的是，上汽通用在2024年四季度的演出，一定会在未来行业鏖战尘埃落定之后拿出来被复盘。三季度末一家预期全年完不成50万辆任务的企业，到年底，基本出清了库存，还完成了67.3万辆的销售。更重要的是，四季度的生死时速，彻底激活了企业内部的信心和行动力。
飞凡回归上汽乘用车，基本理顺了因为混改带来的多个项目定位不清、各自无所适从的乱局，荣威飞凡和mg两个品牌去年国内外销量达到81万辆，和快速回弹的上汽通用五菱一起，守住了整个上汽的基盘。
今年一月，上汽集团整体完成终端交付35.5万辆，同比增长7.9%，继续保持了旺盛的反弹势头，也重新回到国内车企集团交付量第一的位置。其中，新能源车交付量达到8.7万辆。很多迹象都在表明，上汽在2025这个关键时点上，不仅稳住了大盘，并且已经逐步把自己调整到了与时代方向同频的脉搏上。
而整个上汽集团的这一波企业向新，核心思路其实就十二个字：面向未来、深化改革、扩大开放。
面向真正的未来
要有未来，首先要看清未来。
对于汽车这样的规模以上企业而言，战略的清晰，在企业的生存权重中是第一位的。事实上，一家实力雄厚的汽车企业只要战略没错，国运稳定，想要倒下也并不容易。
不仅是对于中国的主流汽车企业，对于大众、丰田这样的国际老牌大车企，过去几年在中国这个第一大汽车市场的困惑，也主要来自对未来的不确定。
而稳健又是这些企业必须保持的身姿，无论行驶在风平浪静还是狂风暴雨中。如新企业那般的频繁试错，对于担负着国计民生的支柱性企业而言，只能是投资层面上的，不可能是本体层面的。
对于上汽集团来说，不管产业如何革新，守住上汽品质，继续在新时代擦亮上汽品质，就是这家上海车企需要面对的未来。
很多大企业在产业转型、时代演进的当口崩溃，并不是因为他们不愿意紧跟时代，而是他们没有看清时代。他们离开了自身的优势，笨拙而草率的起跳，跟随一条爆火的抖音或是微博，跟随每一次看似容易模仿的“创新”，颠散了自己，给行业新人们抬了轿子。忘记了守正，是多数巨头企业的取死之道。
而事实上，在智能电气化的当下，企业面对的新东西非常多，非常庞杂，很多关键命题的未来都还不明。
新能源在未来究竟会如何界定？社会补能的形式究竟会如何定格？电气技术革命会在什么节点真正爆发？燃油车，以及有内燃机的混合动力汽车究竟还有多长的存续周期和份额空间？
智能化的不确定就更多了。人工智能改造汽车产业的时间表会如何制定？单车智能化和社会交通智能化，以及法律法规重塑的博弈边界会在哪里？具身智能和人形机器人的巨大产业机遇会不会落到汽车整车企业碗里？
这些问题有些确实无法准确回答，很多声音宏亮、板上钉钉的趋势，都是飘忽不定的变量。尤其是产业变革的真实时间表和具体进程，变数巨大。这对于新企业和主流企业都一样的挑战。比如没有特斯拉那样绝对的创新力，对纯电的死磕可能就是一家新企业的死局，也可能是一家老牌企业的盛衰转折点，因为凌驾于产业规律和市场实际需求之上的产业政策强力驱动的方向，往往最终会受到市场的教育。
即便一个睿智的创始人，穿过迷雾看到了终局的形态，但也从来没有一条商业定律承诺，能准确预知终局的企业，就能赢麻。事实上，忽视产业变革进程，而按照终局直接布局或转型的企业，在任何产业中，死亡率都极高。
上汽集团给出的答案是，坚守应该坚守的产业规律，并从产业变革的发展中提取出确定正确的内容，快速跟进布局，同时前瞻布局明显能产生新的用户利益的明日技术。
短期内，是解决成本问题。打通企业集团全品牌，实现规模效应最大化，以取得在严酷的市场环境中竞争所必须的成本优势。同时，拉通集团内部资源，让集团内部产品在智能化、新能源化方面快速取得相对一致的底层竞争力。
以上汽大众为例。从贾健旭到陶海龙，两任ceo在不到两年的时间里，完成了几件事情。
第一、调整新车开发的整个流程，缩短研发周期，强化产品定义，产品立项不再等、靠、要，而是根据实际的市场状况，判定产品竞争力，存优去弱，有的放矢。车企最大的浪费，就是一款新车的失败，杜绝明知可能失败的产品被立项，被惯性推进，这就缓解了车企经营中最大的风险。同时，新车的市场表现，直接决定了全产业链的健康度，主流车企的体系力是整个产业链的协作共进形成的，不能保证上下游的健康度，体系优势无从说起。
第二、紧盯智能化大趋势，小步快跑赶上产业领先水平。上汽大众是第一家全力推进全品类产品智能化的主流车企。这就是不确定的未来中的确定性。智能化是这次产业革新中明确对产业有深刻改变，对用户有长期、实际的正向利益，对用户使用汽车的行为有不可逆教育的部分。所以，锁定全品类产品智能化，是每家面向未来的企业都要面对的课题。
第三、坚守品质底线。这是这家企业不变的经营理念。无论是燃油车还是新能源产品，汽车的质量关，始终是上汽大众的第一关。通过体系资源壁垒的打通来降低成本，而不是做质量选择题。
第四、积极根据市场需要，调整合资双方的合作内容。比如上汽奥迪提出“美美与共”的发展理念，今年，跟华为智能深度合作，又保持原汁原味的上汽奥迪a5将会上市，这款车将是智能化燃油车在中国市场的里程碑作品。另一块更大的里程碑，则是上汽奥迪发挥合资双方优势，破天荒的以全新的字母标出世的全新新能源智能车系，在这个新车系中，合资双方的，以及强力合作伙伴的能力会首次在合资车型上被最大化发挥。
第五、在积极拥抱改变的同时，坚持汽车商业规律。营销是这一轮产业革新到目前为止最让人眼花缭乱的领域。但究其根本，真正有价值的两条内容是获客成本的降低和服务规格的提升。以后者而言，上汽大众今年将要完成的是一件以代理经销模式为基础开展销售的企业非常难的工作，建立全新的用户服务标准，并且油电同权。一家企业销售的所有产品，没有理由要因为能源形式而在服务领域做双标，这是基本的商业原则。这个举措，将成为新能源化中的主流车企，在营销服务环节中最关注的内容。
可以看到，在产业革新发展边界和终局晦暗难明，而企业又不能选择固步自封的阶段，通过观察，甄别出哪些内容是确定的未来，是一家主流车企面对时代困境必须首先厘清的内容。这里面包括有哪些新应该创，哪些“旧”应该守，哪些命应该革。
上汽大众面对市场压力给出了教科书级别的振兴教程：短期降成本、中期调体系、长期求创新、永远守品质。
这也是上汽集团对整车产业板块发展的态度。而短、中、长的策略，都是面向可确定的未来趋势的。
比如降成本，这固然是应对极卷的市场环境应对价格战维持份额的急招；从中期来看，结构性的降低了成本，在产业变革中的安全边界就可以提高，任何产业变革的赢家，都是剩下来的企业，而不是变革最激进的企业；同时，智能化的汽车产业时代，智能平权产品逻辑带来的产业预期，就是产业整体上的价格下行，这是长期的产业趋势。基于这个判断，那企业降成本本身，就必须是结构性的、创新性的，而不只是所谓的为了活下去的短期应急。企业也就不会去选择拆东墙补西墙的做法来伤害产业健康。
所以，降成本本就是面向真正未来趋势的，穿越短中长期的策略。对体系的调整、对有价值创新的追求，对品质的坚守，也都是如此。
改革从来是春风
如果眼下的中国汽车市场上演的是一场残酷的淘汰赛，那么能做到正确面对未来，并把认知切实落地的企业，穿越周期的机会显然更大。
对全球主流车企而言，改革都是必须的。
这里当然有各家企业面对的各自不同的体制上的问题，也有汽车产业本身的一些问题。比如，车企之前的内部设定是相对独立的，各个板块之间的逐步发展，虽然各自资源巨大，但是相对坚壁清野。
以前的车企，营销和产学研基本是独立的，研发制造决定技术方向、一代产品的设计制造；营销面对一个成品，绞尽脑汁来把它卖好。营销公司的员工通常给自己的定位是营销人，而不是汽车人。
以内燃机的研发速度为轴心的发展周期设置，也决定一家车企的工作节奏是按照十年一代核心技术、二十年一次产业提升来设定的。这在智能化为核心的产业未来面前，是必须要调整的内容。
同时，时代发展至今，市场和用户在去中心化的环境中，大公司崇拜的心态减弱，明星企业决定并引导用户确定市场需求的逻辑日益弱化，主流企业品牌资产快速流失的根源也在于此。大企业要适应新时代，必须从体制上和思路上祛除爹味。这也不是简单的思维转变，而是需要落到实处的企业结构调整。
其中最核心的两条，就是调整员工评价体系、打通内部资源高效流通的壁垒。
改革从来是春风，但二月春风似剪刀。这也是王晓秋和贾健旭组合上任之后，直接对内表态“要革自己的命”的原因。
然而一家历史悠久的大企业要一步到位的改革，既不现实，也不科学。和很多车企一样，上汽撬动体制的抓手是营销。重重提起，轻轻开始。
不过跟很多企业不同，上汽的撬动不是凑热闹式的，而是抓本质的撬动。不是狭义的营销本身，而是让全企业、全板块，都聚焦营销。
王晓秋和贾健旭并没有自己下场来做社交平台账号，也没有对下属企业设定具体的营销传播的量化考核。比如，一年转评赞要有几个亿，或者是一年要通过社交媒体成交多少台车，收集多少个栗子。
上汽做了两件事情。
其一是鼓励各个业务板块，都要通过社交媒体平台建立自己的对外窗口。不管是分管领导，还是研发、生产、质量口的负责人。所有部门都要有窗口来聚焦用户需求和市场风向，而不是把锅都扔给营销。
其二鼓励所有上汽员工，关注、收看和分享这些社交媒体内容。让所有员工的注意力，从一个萝卜一个坑中走出来，关注市场的变化和用户的变化，同时了解企业各个板块的工作内容。
这两件事情都没有进行刚性的考核，而是通过企业内部的强调、倡导来驱动。上汽集团通过这两件事情，想要的不是一份数据报表，而是面对产业新时代和市场新风向，形成内部的一致行动力，初步熔化传统产业设置中部门之间的壁垒，形成一切按市场规律办事的氛围。
一方面，任何一家有几万 十几万员工的大型企业内部的一致行动力，都足以形成巨大的社会传播力，和效率极高的信息反馈力，从而从根本上提升整车企业的获客效率和用户满意度，建立起新时代的汽车品牌价值蓄水池，建立企业的主流口碑。这是短期目标，聚焦降低获客成本，提升服务级别。
另一方面，消除各个主要业务板块的信息差，为进一步调整体制适应智能化产业时代做好预热，消除板块之间聚力产品定义、聚力市场需求的阻碍，激发主流企业的体系优势在新时代的发挥。这是中长期目标。
这个过程会很快，实质性的体制改革只需要两个契机——一个成功反弹的2025年，和预期中会在2026年出现的市场恶性竞争局面的缓解。
开放始终是王道
一个沿着科技革新的路径向前走的世界，开放从来是王道。
上汽集团是中国国际化程度最高，对外合作最广泛的企业，开放是上汽的一贯企业心态。走到2025年，上汽集团主动选择了提高开放发展的级别。
最引人关注的，当然是“尚界”的光速敲定。
这就是华为鸿蒙智行的第五界，也是余承东在春节期间就已经剧透了的，将会是大多数消费者都买得起的鸿蒙智行。
上汽和华为敲定的合作是著名的华为多模式合作路径中最高的一档，并且还有额外的创新合作细节。
华为将派遣精干团队入住上海创新港，跟上汽的团队融合协作。
前文说过，从技术和体系能力上来说，上汽即便到今天也并无明显短板。即便选择跟华为展开大规模合作，也并无一定要如此深入的理由。
而上汽在如此短的时间里就敲定了此事，选择的除了短期华为效应的利益之外，就是一种企业自身更加开放的姿态。
既然上汽自身面对的最紧迫的课题，是智能化时代，企业需要跟上智能产品的迭代节奏；同时，在品牌价值的打造和营销获客能力的提升上看齐科技型企业，那么把最好的老师请到家里来，共同执行一个项目，就是最好的干中学。
这事实上不是什么新鲜事儿，当初的大众、通用，也都是上汽的老师。逻辑上并无太大差别。我跟华为的朋友聊这件事情的时候也跟他们说，千万不要把进驻上汽当作你们单方面的输出，你们有上汽需要的东西，上汽也有你们在汽车产业发展路上很多亟需的宝贝，或许在其他界里找不到。
尚界如能成功，那么商业成功对于上汽集团而言只是一个部分，更重要的是这个成功项目，会对上汽的体制深化改革带来的推动力和新型人力资源。所以改革开放从来一体，互为因果。开放带来的融合、多元，形成的改革局面，才是关不上的门。
不只是华为，上汽集团2025年1月跟宁德时代同样签署了一份更加深入合作的协议，成为第一家加盟宁德巧克力换电体系的主机厂。
换电路线同样是可能会改变产业逻辑的补能形式，当下行业并不能预测它最终会产业形态带来的改变。
但是，宁德这样具有统一电池接口规格能力的企业驱动的换电项目，最终形成更便利用户、实惠用户的局面是可以确定的。
在产业影响不明，而用户利益明确的项目面前，上汽集团果断选择后者，说明了这家企业已经以开放的心态，回到了以市场为原点，而不再是以自身意愿、意图为原点朝南坐的思维路径上。
上汽还努力带动合作伙伴的开放。在去年上汽集团和德国大众的第三份为期十五年的合资协议签署之时，双方已经就采用更开放，更深入，更互补的合资合作，形成了一致的共识和落地的路径。
让上汽人难以释怀的，是他们曾经赖以为傲的企业和产品，如今在社交媒体上，经常遭遇这样那样的非议。特别是对上汽品质这块金字招牌的非议。
上汽人知道，或许他们在这几年里没有站在产业浪潮的前沿，但是对上汽品质的坚持，是上汽人的肌肉记忆，从未松动过。
但是，对于一家王座上的企业，面对当下产业变革的时代，市场显然给予了更多的期待。上汽人也不必委屈，上汽之弊，从不在萧墙之外。蒙尘的上汽品质招牌，只有靠上汽人自己擦亮。
和很多人总热衷于预测上海这座城市的式微一样，上海并不会因为哪个大v的三十秒视频而浮沉，事实上，在上海的百年沧桑中，比今天更酷烈、更突变的恶劣环境不止一次。
坚守住“上海牌”这块历史洪流洗练出的招牌，在任何环境中，都尽量按照事物的规律来思想和行事，在迷乱中保持理性，在危机中相信希望，上海从来没有离开全球化世界的牌桌。
上汽集团也是如此，用理性而不是浮夸的心态对待产业新时代，用真诚而不是迁就的心态面对新用户，用革新的手帕，擦亮上汽品质的金字招牌，上汽仍然是未来代表中国汽车产业最有力的竞争者。
