经过年底的一波冲量，再加上今年春节时间早于去年同期，乘联会预测，1月份狭义乘用车销量约为175万辆，同比下降14.6%。其中，自主5强（比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞和长城）占据了60%以上的市场份额。
开局即冲锋。在行业负增长的大环境下，比亚迪、吉利、长安自主和奇瑞四家均实现了逆势增长，而吉利和长安自主两家更是实现了环同比双增长。从销量数据来看，比亚迪依旧以30万辆+的成绩，排在第一位；吉利、长安自主和奇瑞则以20万辆+的成绩，分别位列第二、三、四位；长城汽车销量依旧排在5家中的末端，月销量在10万辆以下。不过，其中的变化也非常剧烈。
首先来看比亚迪，其1月份销量为327,864辆，同比增长59.48%。但是由于年底的降价冲量，比亚迪1月销量还是出现了36.31%的环比下降，这一点也是在意料之中的。在其销量构成中，王朝+海洋依然占据销量绝对核心，占比达到了85%。今年比亚迪将推出唐L、汉L等系列新品，必然会进一步刺激销量的增长。
而吉利则延续了去年下半年以来的高增长，整体销量直接跃居第二位。1月份，吉利销量为266,737辆，同比增长24.94%，环比增长26.98%，创单月销量历史新高。吉利销量的高增长主要来自吉利银河系列，该系列1月份销量为93,545辆，同比增长134%，创历史新高。这使得吉利品牌整体做到了30%的同比增长。
而此前作为销量增长点的极氪和领克两个品牌，1月份表现则并不突出，其中，极氪销量为11942辆，同比下滑5%；领克销量为30,077辆，同比增长7%。不过，更大的变化是，在剔除出口销量之后，2025年1月吉利汽车在国内市场成功超越比亚迪，以5,742辆的微弱优势登顶自主品牌 “国内销冠”。
长安自主也在1月份销量迎来了小爆发。其1月销量为249,942辆，同比增长3.5%，环比增长25.66%，同样创单月销量历史新高。与比亚迪、吉利和奇瑞等销量稳步增长不同，长安自主销量的一直上下波动较大，这也影响了长安自主全年的销量表现。其1月份销量的增长，主要益于长安引力稳住了销量的基盘，而启源、深蓝、阿维塔三个品牌也持续发力。不过，长安自主能否维持1月销量的情况，还要打一个问号。
由于吉利和长安自主环同比的双增长，奇瑞销量此次下滑至第四位。1月份，奇瑞销量为224,323辆，同比增长10.30%，环比下降24.85%。虽然环比较年底出现下滑，但奇瑞整体还是保持着稳步增长的节奏。分品牌来看，奇瑞和捷途两个品牌均稳住了销量基本盘，1月销量分别为129,553辆和58,162辆，而星途、iCAR、智界三个品牌也在迅速打开市场，销量分别为5804辆、7853辆和13,000辆。
而长城汽车1月销量则排在第5位。从销量上来看，其余四家均在20万辆以上，而长城汽车1月则在10万辆以下，差距较为明显。具体来看，长城汽车1月销量为80,933辆，同比下降22.20%，环比下降40.18%。其中，魏牌是销量唯一正增长的品牌，1月销量为5007辆，同比增长49.42%。尽管整体销量承压，长城汽车经营数据表现却非常好，其2024年预计净利润或达130亿元。
在新能源方面，比亚迪的龙头地位无须多说，其一家销量超过了其余四家之和。吉利是除了比亚迪之外，唯一销量在10万辆以上的，具体为121,071辆，同比83.93%，环比增长8.87%，新能源车渗透率达到了45%。这主要得益于吉利银河星舰7、银河E5（参数丨图片）等产品的助力。尤其是银河星舰7，其1月销量达20,330辆，在10万-15万元的紧凑型SUV市场中成功突围，对竞品比亚迪宋Pro DM-i造成了较大的冲击。
而长安和奇瑞两家销量在5万-7万辆之间的水平。具体来看，长安新能源1月销量67,487 辆。其中，深蓝汽车1月交付量为24,575辆，同比增长34%；阿维塔销量为8826辆，同比增长超25%。而奇瑞新能源为56,901辆，同比增长172.10%，环比下降44.55%，是五家中销量增长最为迅速的一家。
而唯独长城新能源销量在2万辆的水平。其1月销量为22,263辆，同比下降11.05%，环比下降47.32%，与其余四家在新能源方面的差距也比较大。不过需要指出的是，比亚迪、吉利、奇瑞和长城四家的新能源销量全部自主品牌销量，而长安此次未单独公布自主品牌的新能源销量，新能源数据包含了合营和联营企业，但这些品牌对整体的销量也有限，主要还是靠深蓝、阿维塔等自主品牌。
而出口方面，一直是奇瑞的强项。不过，这一次奇瑞并未公布出口数据，无法进行对比。除开奇瑞，比亚迪1月出口销量是最高的，为66,336辆，同比增长83.38%，环比增长16.07%；紧随其后的长安，为62,016辆，不过这一数据也同样是包含合营和联营企业的销量数据。长城和吉利的出口则在2万辆+的水平，其中，长城1月出口量为28,016辆，同比增长6.23%，环比下降32.15%；吉利销量为26793辆，同比增长2.02%，环比增长9.24%。
春节才过，随着特斯拉的“开炮”，诸如吉利银河等已经跟降，这意味着新一轮价格战已经打响。考虑到比亚迪去年销量已经站上400万辆，以及去年年底要求供应商降价的消息，今年另一个“成本杀手”——比亚迪，是否还会通过“价格战”来维持销量规模的增长？虽然此前已经有不少车企高管发声反对“价格战”，但今年诸多车企也早已经开始新一轮价格战。正在进行的2025年，又会是激烈厮杀的一年，随之而来的将会是格局的变化。
