近日，长城汽车对外发布了1月产销快报，数据显示，1月长城汽车销量为80993辆，和去年同期相比下滑22.2%。其中1月新能源车销量为22263辆；海外市场销量为28016辆。
具体到旗下几个品牌来看，除了WEY实现了同比增长外，其余几个品牌的1月销量都出现了同比下滑，但WEY品牌的整体销量规模较小，因此并不太能形成气候。而作为长城汽车的头牌，哈弗汽车1月的销量为48557辆，与去年同期相比下降了17.84%。
基本盘难保，转型举步蹒跚
虽说看单月销量出现波动属于正常现象，但实际上自去年以来哈弗的销量便开始一路走低。去年哈弗累计销量为706234辆，同比下滑12.5%。当然，哈弗品牌销量的下滑和当前竞争激烈的汽车市场也脱不开关系。在同级别车型不断上新的情况下，消费者的选择自然更多。虽哈弗在去年也上新了哈弗H6（参数丨图片）和哈弗H9等，但从数字来看，去年7月的销量为22790辆，随后持续攀升至10月的72700辆，但隔月的11月又下跌至45047辆，整体跌宕起伏，也难以维持让销量保持稳定。
而即便是相对来说销量较为稳定的坦克品牌，在1月也出现了下滑。1月坦克品牌的销量为12845辆，与去年同期相比下滑35.99%。值得一提的是，坦克品牌在很大程度上充当了长城汽车的利润来源，销量的下滑是否会让长城汽车在一季度的利润缩减这的确值得让人关注。
不难看出，不论是哈弗还是坦克，作为长城品牌的基本盘，1月销量都出现了不同程度的下滑，届时反映到财报上可能很难让人满意。
新势力品牌予以厚望，但始终难见成果
除了基本盘外，长城的产品矩阵其实也有发力在新能源品牌，可是摆上台面的销量着实让人让人汗颜。
欧拉品牌作为长城旗下专注于新能源领域的A0级车品牌，其1月的销量继续惨淡。其1月销量为2193辆，和去年同期相比下滑超过6成，达到63.46%。更值得一提的是，不仅仅是本月，欧拉去年的销量也并不好看，数据显示，欧拉去年全年销量仅有6.33万辆，同比下滑41.69%。这也不难理解，整个2024年欧拉品牌并没有推出新款车型，目前在售的车型仅有欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款，没有及时跟上市场，只怕是难以让消费者记住。
作为长城汽车布局高端市场的魏牌来说，虽说涨幅达到49.42%，但正如前面所说，月销量也仅达到5007辆，并且这还是在大规模国补和各类消费刺激下才有的成绩，具不具备代表性另说，但规模太小，也难以支撑庞大的集团。而且需要注意的是，其作为在2016年便成立的品牌，距今也有9年的历史，其从2018年达到最高销量的13.95万辆后，2019年的销量便同比下滑28.28%，为10万辆，2020年继续下滑仅有7.85万辆，2021年为5.83万辆，2022年更是只有2.59万辆。WEY的表现差强人意，何时才能打造爆款仍是就是未知数。
汽车网评：按照长城汽车曾经提到的2025年战略来看，其在2025年的销量目标是要达到400万辆，其中80%为新能源车，从现况来看实现难度并不小。销量下滑只是一个警钟，能不能把人敲醒才是真正的关键。
