最近，听到一段颇为有趣的观点。
“目前，中国车市只有三条不可撼动的护城河，比亚迪的规模效应，华为的智能化，以及小米的营销。已然开启的2025年，也是中国车市三座难以逾越的大山。”
对此，深表赞同。
殊不知，就在上月，随着比亚迪正式公布2024年全年终端成绩单，俨然用实际行动证明了什么叫做：“在暗潮涌动的红海中大获全胜。”
具体来看，累计新车销量达到4,272,145辆。
其中，乘用车累计销量为4,250,370辆，同比涨幅达到41.1%；而纯电动乘用车累计销量为1,764,992辆，同比涨幅达到12.1%；插混乘用车累计销量为2,485,378辆，同比涨幅达到72.8%。
凭借如此表现，比亚迪成功拿下了中国汽车市场企业销冠与中国汽车市场品牌销冠，两项含金量颇高的荣誉，顺便也将全球新能源车市场销冠收入囊中。
最终，在行业荣誉簿上，留下了非常浓墨重彩的一笔。
而刚刚过去的春节假期，今天文章的主角再次公布了进入2025年以来的第一份成绩单。
1月，累计新车销量达到300,538辆，同比增长49.16%。其中，乘用车累计销量为296,446辆，同比增长47.5%。
进一步拆分，纯电乘用车销量为125,377辆，插混乘用车销量为171,069辆，海外销量更是达到66,336辆。
理性客观的讲，见证了上述种种数据后，虽然不及月销连续突破50万辆那般炸裂，但考虑到开年客观因素影响，以及比亚迪自身的战略调整，今天文章的标题便是结论。
“无需为它担心。”
顺势，将视线再次拉回到1月成绩单，继续掰开揉碎了按品牌、按车型细细品味。
身为旗下绝对的“主力”，王朝网共售出新车130,030辆。
包含夏共售出新车10,003辆；秦家族（秦PLUS、秦L（参数丨图片）、秦EV）共售出新车36,882辆；汉共售出新车17,329辆；唐共售出新车6,590辆；宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新车32,483辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车26,743辆。
必须承认的是，经过多年的深耕与布局，“夏、秦、汉、唐、宋、元”的产品矩阵，纷纷成为了比亚迪最深入人心的IP。而接下来，随着类似唐L、汉L以及夏等产品的入局，王朝网肯定会爆发出更大的能量。
无独有偶，刚刚度过三周岁生日的海洋网，整个1月的输出也很可圈可点。
包含海鸥共售出新车41,212辆；海豚共售出新车10,157辆，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新27,196车辆，海狮家族（07EV、05DM-i）共售出新车8,334辆，驱逐舰05共售出新车7,219辆，护卫舰07共售出新车51辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车51,341辆，e2荣耀版408辆。
汇总而言，抛开两款碍于种种原因销量仍没起色的弱势车型不谈，整个海洋网的攻势同样能够用“恐怖”形容。
另外，在与王朝网相互配合实现“双车战略”的基础上，又能在产品风格维度做出很好的区分与差异。
总之，做到了“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果。
由此反观高端化板块，1月的腾势共售出新车11,720辆，包含D9的10026辆，以及Z9家族的1,585辆与N7的109辆；1月的仰望共售出新车286辆，包含U8的260辆与U9的26辆；1月发方程豹共售出新车6,219辆，包含豹5的3,210辆与豹8的3,009辆。
不吹不黑，虽然没有预想中的强势，但三个品牌都在各司其职。
而按照目前比亚迪对于冲高的专注与重视程度，以及投入的人力、物力、财力来看，迎来愈发彻底的蜕变，或许只是时间问题。毕竟，无论腾势也好，仰望也罢，还是方程豹，接下来都会纷纷开启保质保量的“下饺子”模式。
也恰恰基于这样的背景，又一个大家关注的问题走向台前：“在迈过年销427万辆大关后，2025年的比亚迪将会冲向多高？”
比较靠谱的答案，直指500万辆。
至于完成的可能性，更想说：“按照今天文章主角展现出的加速度，撞线的筹码还在不断累积之中。1月，经过调整；2月，回到正轨。”
当然，除了销量，同样希望2025年的比亚迪，能够在其它维度证明自己。譬如，智能化；譬如，出海；再譬如，品牌舆论。
每一场，都是硬仗……
