齐鲁网·闪电新闻2月6日讯 春运期间，铁路运输迎来严峻考验。接触网，作为列车运行的“动力心脏”，是高铁唯一的动力来源。而接触网工，就是这关键“心脏”的“护心使者”。他们日夜颠倒，凭借精湛的毫厘功夫，保障着接触网的稳定运行，为铁路运输的安全与高效保驾护航。
凌晨12点多，室外温度降至零下，济郑高铁沿线一片寂静。此时，中铁电气化局京沪高铁维管公司济南维管段的作业人员已集合完毕，准备展开夜间“天窗”检修作业。
“各作业组，现在封锁命令下达，编号 69701，批准时间 00:30分到 04:30分，0:30分准许上道。”中铁电气化局京沪维管公司济南段莘县工区副工长刘欣下达指令。随后，两名作业人员登上十几米的高空，在仅有0.63平方米的梯台上，开启了长达4个小时的“天窗”作业。当晚，他们需要完成1300多个连接点和4000米各类线索的检查。每拧动一下扳手，都要克服工具的冰冷和手部的麻木。
作业人员高长征介绍：“我们利用这4个小时的天窗，对所有的悬挂装置，将近1800个螺母的所有螺栓进行校核，主要检查腕臂这套支撑装置，包括定位装置，包括定位器、定位管加上腕臂所有的连接部件，包括铁模压板，包括各个部件螺栓全部要检查。”同时，他还时刻汇报着检查情况：“检查吊弦，导线线夹入槽，无断丝断股……”
他们负责的线路正线46公里，接触网线索超过118条公里，吊弦数量超过14000根。设备连接部位容易出现“松、脱、卡、磨、断、裂”等情况，很多缺陷极其细小隐蔽，需要工人极为细致的检查才能发现。“我们检查吊弦，主要是看他这个吊弦线夹有没有这个入槽，防止它线夹一脱槽以后就失去了吊弦作用，导线会往下降，影响了这个导线整体的平滑度，会影响到动车取流现象，两个吊弦间就是误差不超过5mm，相邻定位点，两个支柱之间是误差不超过10mm。”作业人员王利芳介绍。
莘县工区管段位于“风区”，强风、沙尘等天气容易对接触网设备产生冲击、磨损。在作业过程中，维护人员的手部灵活性也会因寒冷而下降，操作工具变得困难，所以对维护工作的安全性和准确性要求极高。刘欣表示：“上岗之前我们都做过系统的专业培训，然后我们日常检测工作做到三到，手到眼到口到，作业人员也容易受横风天气的影响，让人员作业一段时间下来进行运动一下，避免手脚冻僵，确保春运畅通。”
凌晨 4:30，“天窗”时间结束，接触网工们完成当天检修任务，收拾好工具后返回工区，紧接着又要开始收工会，对本次天窗作业情况做好总结。
据中铁电气化局京沪维管公司济南段副段长郭永博介绍，春运期间，他们强化全管段应急值班值守工作，提升突发情况应急处置效率；加大对供电设备的检查检测频次，借助公司自主研发的星空智能4C分析系统，及时发现隐患及时处置。同时加强高铁外部环境隐患排查整治力度，保障动车组安全平稳运行，让广大旅客在春运期间出行更安心、更放心 。
闪电新闻记者 赵赫 周晓 聊城市新闻传媒中心 李泽丰 聊城报道
