2025年国内车市竞争可能会更有意思，因为开年过来发现收到了好多传统合资品牌营销/促销的推送，前两年对于“降价促销”这事儿，好多合资品牌还是
欲语还休，营销积极性也比不上新势力车企，看来2025年大家都想开了，撸起袖子加油干才是王道。
应该是不久前哪家搞了一场“冰上纽北赛道”中级轿车挑战赛，亚洲龙（参数丨图片）也是其中之一，一句话总结就是“驾控驾乘体验和赛道表现突出了产品优秀品质”，但笔者认为对于亚洲龙来说，或者对于丰田来说，这条赛道选的有点偏了，我们先来看看亚洲龙的产品序列设定。
目前亚洲龙官网显示搭载了3套动力系统，其中2.0L发动机+Direct Shift-CVT版本设定了3个配置；2.0L双擎版本设定了4个配置，2.5L双擎版本设定了2个配置，从常识来说，2.0L燃油版和2.0L双擎版应该是品牌方认知的主销车型，目前确实国内车市也有很多消费者会选择2.0L燃油版本，但对于品牌建设来说，拉低动力版本和拉低售价区间就是拉低品牌影响力。
笔者认为现在好多合资品牌销售和营销都存在很大问题，这主要是从4S店销售顾问的认知方面来说的，我们以亚洲龙双擎为例，销售顾问可能会为了“保成交”而下意识的为用户推荐更低动力版本、更低价位的的低配，并且销售话术也以强调“高性价比”为主，而更高动力版本能为消费者带来更好体验却被忽视了，如果销售顾问传达的这种情绪感染了消费者，消费者可能本来有意向选择更高价位更高动力版本的配置，但有可能会受销售顾问传染的这种情绪影响产生“这车不值”的想法，进而产生干脆看看一线品牌的想法，这就是一种恶性循环，二线品牌苦苦挣扎的根源在于自家体系内的员工都无法认可自家产品，又怎么可能对消费者产生积极情绪感染，激发他们的感性、购买欲望和品牌/产品认同呢！
比如现在我们来说亚洲龙2.5L双擎版本，XLE尊贵版指导价23.68万元，Limited旗舰版指导价25.68万元，如果就指导价来说，您是不是会想：这价格干嘛不来辆奔驰宝马奥迪，或者来辆新势力车型都好呢？
这就是好多合资品牌影响力逐渐下行的真正原因，所以无论哪家汽车品牌，都应该从内部开始，进行大刀阔斧的改革、培训，提升员工认同，这样才能赢得消费者认同，品牌影响力才会逐渐水涨船高。
当前国内车市好多新势力车型的成功也正来源于此，他们可能是通过创始人影响力、更优化的产品包装、营销赢得了自家员工认同，进而把这种认同感染到公众，当年这些合资品牌的鼎盛也是因此而来呀，但可惜的是，人人都知道的事儿，现在好多品牌都做不好了，原因主要是因为管理层的不肯担责，进而影响到整个体系内部都人浮于事，逐渐衰落下去。
TNGA架构之后，丰田旗下车型在传承了好开好用、舒适驾乘的先天优势下，其驾控表现也有所提升了，这些提升，任何一个纵向开过数代丰田车型的老司机都应该不会否认，亚洲龙也一样，基于TNGA-K平台打造，就同价等级车型来说，其驾控驾乘表现，尤其是综合实力方面，就同类中端汽车品牌来说应该能算得上名列前茅。
站在“一名老丰田销售”身份角度，日常直播时也会建议车友优先考虑2.5L双擎版本，因为这是一辆B级车，这类车辆升级首先应该考虑动力系统，而不仅仅只是盯着“空间更大”就行，驾控驾乘体验全方位提升才是家庭用车更新换代的真正意义和价值。
查询某车垂网站公示的销售终端参考售价，XLE尊贵版20.18万元，Limited旗舰版22.18万元，销售终端实际的售价只会低于这类网络报价，所以即便加上购置税，这个价格拿下一辆“丰田汽车技术的核心价值”，也算对得起价格。
这里针对“丰田汽车技术的核心价值”这组关键词进行解释说明一下，日常在汽车鉴闻直播间，笔者常常强调选择丰田本田旗下车型，一定要优先考虑混合动力版本，因为混合动力系统才是丰田和本田汽车技术的核心价值，而且混合动力系统带来的高燃油经济性对消费者来说又有实际价值，不插电又避免了“要不要抽时间充电”的纠结，如果按“小时工”计价方式，相信您衡量过自身劳动价值之后，您可能也会选择“不充电”以节省时间，而不是选择省那么一点点“油电差价”，不信您自己算算账就知道了。
就亚洲龙这个体量的中级轿车来说，这台2.5L发动机最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩221N·m/3400-5200，配合驱动电机的最大功率100kW，最大扭矩208N·m，就国内大多数公共道路交通环境来说，其加速表现和加速响应都算可圈可点，只要您舍得踩就行。
至于和现在好多大马力电驱动力车型比，结合当前好多同类车型的交通事故案例，您不认为那样的动力输出表现对于这些驾驶员来说算过剩了么？
再说任何几款产品对比，一定符合“尺有所短、寸有所长”的规律。
亚洲龙2.5L双擎版本采用了混合喷射技术，歧管喷射+缸内直喷当然一定会比单纯的歧管喷射、单纯的缸内直喷技术水平更高，使用体验当然也会相对更好，前些年听到某些采用单纯缸内直喷技术的车型冬天冷启动竟然还有冒黑烟的现象，如果您但凡懂点发动机技术和暖机工况，就应该知道是咋回事儿了。
亚洲龙2.0L双擎版本指导价区间为20.68-23.68万元，这台2.0L发动机最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm，配合最大功率83kW，最大扭矩206N·m的驱动电机，实际加速体验也不错，但这并不是这套动力的真正价值，这套2.0L混动系统的真正价值在于让更广泛的人群为节能减排尽到一份个人能力范围内的社会责任。
如上图所示，亚洲龙虽然采用了麦弗逊式独立前悬，但配合全框式前副车架和横向稳定杆，亦能提升潜藏刚度抗扭度，提升车辆驾控表现。亚洲龙后悬为双叉臂式独立后悬，这种悬架形式和我们理解的那种“双叉臂式独立前悬”有所不同，其连杆组件布局更像多连杆后悬，但丰田管这个悬架叫“双叉臂式独立后悬”，我们只须尊重这种叫法就行。
目前某车垂网站显示亚洲龙2.0L双擎版本销售终端参考售价区间为16.88-20.18万元，如果到店还能谈，建议优先考虑两款低配吧，因为两款高配的售价就不如考虑2.5L双擎XLE尊贵版了。
关于亚洲龙2.0L纯燃油版的三个配置，笔者日常在汽车鉴闻直播间也不推荐，在这篇稿件中同样不推荐，3个配置指导价区间17.88-20.88万元，某车垂网站给出的销售终端参考售价区间为14.38-16.58万元，这个价格、这个动力，笔者宁愿降级选车，比如思域/型格混动版本，或者如果有，选亚洲狮/凌尚双擎版本都更合适，当然这是在车辆空间够用的前提下。
更小的车身尺寸和更低的自重，相同/相近的动力系统，起码其加速体验会相对更好不是！
从亚洲龙参加“冰上纽北赛道”这类营销内容，我们看到了合资品牌在营销方面的积极动作，不过建议营销方向可以适当调整，扬长避短才是正道，比如前两年亚洲龙搞的一场双擎车型24小时耐力赛这类内容就挺好，这才是“丰田”的看家本领啊，品质稳定耐久可靠，恰好也是目标客群关心的重点内容啊。
哪家钱多的媒体平台，建议以后不妨租条高环车道，拉来一帮电混车型，插电车型都按亏电状态跑，定速巡航140km/h进行24/48/72小时耐力赛，途中只是换人/加油/不换车，看看谁先撑不住，就知道亚洲龙双擎的真正优势在哪儿了。
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