一条铁路设计速度多少，需要考虑到沿线预期客流及造价成本。按规定，规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准；规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。当然时速350公里的造价相比250公里的会更高，这在地方出资越来越多的情况下，也是地方需要特别斟酌的。
在时速350公里高铁全面建设的时代，从近两年我国拟开工高铁项目来看，350公里/小时的线路占主流，相比之下，时速250公里的线路则为少数。小编统计了下，有望今明两年开工的高铁中，只有5条线路的设计速度是250公里/小时，其中3条与安徽有关，1条位于四川，1条位于东北地区。
合池高铁
事实上，目前安徽在建及近两年投产的都是时速350公里的高铁，只是接下来的拟开工高铁中，设计时速250公里/小时的线路会相对较多些，比如合肥至池州高铁、六安至安庆铁路、扬马城际铁路都是这个技术标准。
安徽省去年曾表示，结合国家中长期铁路网和“十五五”铁路规划研究，安徽谋划提出一批储备项目，2030年前拟新开工合肥一温州、合肥一安康（南信合段）、扬州—马鞍山、南京一宣城、阜阳一黄冈等重点项目。其中合肥一温州则就是指的合池高铁，目前正加快可研和初步设计相关前期工作，项目已启动定测及首次环评公示等工作，有望这两年开工。
作为合肥“时钟型”高铁枢纽的重要环节及合肥至温州高铁的重要组成部分。合池高铁线路拟由合安高铁庐江西站引出，之后经铜陵市枞阳县，利用池州长江公铁大桥过江，引入池州境内新设池州东站，终至池黄高铁九华山站，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路，设计速度250km/h，全线拟设庐江西、枞阳、池州东、九华山等车站。
扬马城际铁路
从中可以看到，扬州—马鞍山城际铁路也是安徽省计划在2030年前开工的铁路项目。事实上，扬马城际铁路安徽段2022年就已批复可研，只是江苏段内涉及到禄口机场三期设站方案问题，导致项目这几年一直没有进展，希望这两年之内项目有所突破并开工。
该铁路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入巢马城际铁路马鞍山南站，其中扬州至镇江段近期利用既有线，镇江至马鞍山段为新建线路，全长约122.3公里，设计时速250公里/小时。
六安至安庆铁路
而这两年一直在推进全面开工的六安至安庆铁路的设计速度也是250公里/小时。该铁路去年一整年都说在推进项目工程代建问题，今年初表示相关代建协议已签署。这样看来，六安至安庆铁路今年正式开工的概率还是挺大。
线路自六安站引出，经六安市裕安区、霍山县，安庆市岳西县、潜山市、怀宁县，止于安庆西站，全长169.282公里，设计速度250公里/小时，全线设6座车站，其中霍山、黄尾、岳西为新建车站，建成后六安与安庆之间将有高铁直达。
南充至广安城际铁路
另外，四川省计划今年开工的南充至广安城际铁路也是设计速度250公里/小时，主要承担南充与广安、重庆都市圈、渝东南城镇带快速联系以及广安与成都都市圈快速通达功能，目前在加快可研及初步设计批复相关前期工作。
线路从南充北站引出，终至华蓥市广安东站，新建线路84公里，设计时速250km/h，拟新建高坪站，改建岳池站、广安南站，接轨站广安东站，利用南充北站，建成后将大幅缩短广安通往成都的交通时间。
牡敦高铁
而位于东北地区开工呼声很高的牡敦高铁设计速度也是250公里/小时，作为沈佳高铁通道的组成部分，线路连接吉林省敦化市和黑龙江省牡丹江市，项目初步规划线路全长约192公里，拟新建牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地等车站，终到敦化南站。
作为沈佳高铁唯一还没有开工的段落，它的开工将关系沈佳通道的贯通。目前牡敦高铁还处于可研编制阶段，预计要到2026年左右才有可能开工。
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