在2025年1月新能源车企销量数据上，最令人惊喜的当属小鹏，小鹏汽车新年第1个月交付新车30350台，同比增长268%，重回新势力销量榜首，小鹏已连续3个月交付量破3万台。小鹏从活下去到跑起来，他转型成功背后做出哪些改变？
摒弃“高大全”主打“性价比”
小鹏MONA M03与小鹏P7+之所以成为如今爆款车型，是因为小鹏在与市场需求存在脱节中，及时找对了路。还记得小鹏在战略转型成功之前，它前期产品是与市场需求背道而驰。如G9上市后，整个行业一片哗然，因为这款新车的定价与配置的差距与用户追求的性价比截然不同。何小鹏当时还纳闷，按他的理解这款车应该也算是“良心车”，为何反响会这样呢？
随后小鹏摒弃“高大全”，重回性价比路线，推出G6、P7+、MONA M03等车型，亲民的价格提供高智能配置，结果也是很奏效，第一爆款MONA M03凭着超高颜值、不错的续航、标配高阶智驾，连续2个月交付超1.5万辆。
得到用户认可的小鹏MONA M03后，便顺势而上推出主打科技的小鹏P7+，智驾用上了2天迭代一次的端到端大模型，从对标产品思路到走自己的路，打造“全球首款AI汽车”，独特的定位及亲民的价，上市两个月累计突破2万辆，在街上也会看到越来越多这两款爆款车型。如果觉得小鹏只是因为推出2款性价比车型就盘活下来，那想得太简单了。
小鹏“王牌”大刀改革
虽然摒弃“高大全”，但“高大全”反响是不是就如市场需求那样那么差？还是另有隐情？原因很简单，何小鹏这位“老实人”被有心人带节奏，发现这家成立几年的新势力内部腐败严重，许多零部件采购成本高于市场价，所以也导致成本过高。
后来小鹏请来业内“铁娘子”王凤英，开始大刀改革，稳定核心管理，为小鹏清除内部障碍，首先开刀供应链，焕然一新的面貌，将成本控制得当，随后才有了小鹏MONA M03、G6这样性价比的车。
再一个便是营销与渠道问题，王凤英启用木星计划，对小鹏的销售渠道进去改革，砍掉超130家直营店，引入160家汽车经销商，将直营与经销体系融合一体，这样小鹏在终端销售成本就大大降低。何小鹏也曾表示过小鹏内部都听王凤英，连自己也是。目前看来，小鹏确实焕发了活力，从活下去到跑起来，小鹏请来这张“王牌”确实奏效。
但小鹏汽车取得战略转型成功最大一个障碍便是何小鹏，他表示在小鹏陷入困局时请教雷军，后者表示小鹏汽车最大的障碍就是何小鹏本人，因为他更倾向于董事长，而非亲自投身到CEO角色中去，这也无疑点醒了何小鹏，各位也在近两年中，凡是小鹏的一些重要活动，如小鹏MONA M03上市发布会、小鹏P7+上市发布会等都有其身影，也亲身参加小鹏的造车一线。
汽车网评：
综合上述，小鹏能从活下去到跑起来，说明小鹏战略转型的成功是有足够真诚，相信王凤英的能力，造车也如此，小鹏新年迎来开门红，相信何小鹏会带领小鹏汽车越走越远。
