对于轻卡驾驶员而言，在车里睡觉是相当奢侈的。受制于外廓限制及车身结构，轻卡驾驶室的规格一向比较“克制”。即使各大厂家使尽浑身解数，也大多只是“螺蛳壳里做道场”，很难良好的解决睡眠这一痛点。不过随着近些年来的行业发展，也有顶置睡眠舱这种特立独行的解决方案问世。虽然用起来比较麻烦，但：还有什么比得上躺平睡一觉呢？
提到顶置睡眠舱，那东欧地区的驾驶员们绝对有话说。相较于中西欧国家而言，东欧地区的经济和法规发展较为落后，不少年轻人早早投身于运输行业。年轻人的一大特色就是“吃苦耐劳“，即使坐在依维柯Daily这种LCV里，也能一口气干出跨国长途运输的狠活。毕竟：LCV车型的成本低、驾照要求低，即使年轻人也能够轻松上手。
今天，我们文章的主角正是一台依维柯Daily。不同于我们之前文章中介绍过的车型，这台依维柯Daily配备了双排座驾驶室，并有着超大的顶置睡眠舱，二者匹配起来相当罕见，是东欧特色的产物之一。
与此同时，车辆的GVW还做到了5吨，达到了妥妥的轻卡级别。话不多说，接下来就让我们一同看看它的特殊之处。
作为一款享誉全球的LCV车型，依维柯Daily系列的传奇故事自然无需多言。自1978年诞生以来，依维柯Daily系列车型已下线超180万台，成为了全球最为畅销的轻型商用车产品。在国内，你也时常能找到依维柯Daily及其衍生车型的存在。如今，依维柯Daily的最大容许总重从3.5吨一直覆盖到了7吨级，满足更多行业的需求。
从外观上看去，依维柯Daily的商用车风格并不太显著，整体更偏向乘用车的风格，这与其车身结构有着不小的关系：它采用了发动机位于驾驶舱之前的“短头”布局，将乘员舱及发动机舱分为了两个独立的区域，正如同乘用车上常见的一般。
不同于发动机藏于乘员舱下方的平头结构而言，“短头”结构能为车内带来更静谧的驾乘体验、便于维护发动机，同时还可在碰撞时作为吸能区，进一步保障车内人员的安全。基于其结构天性，依维柯Daily的车身线条更具流线，有助于降低风阻及风噪。当然短头结构也并非完美无缺，它的结构相对来说没那么紧凑，驾驶视野等属性也会稍受限制。
在各款欧式LCV中，依维柯Daily有着经典且现代的外观风貌。它采用了包围式引擎盖，下端延伸至进气格栅区，同整车结构在外观上融为一体。IVECO车标位于引擎盖上，下方为三道格栅饰条，寥寥数笔便勾勒出了简约及现代感。大灯线条将格栅饰条及侧窗连接起来，线条流畅和谐，也是其标志性元素的延续。
依维柯Daily的型号标识安装于大灯后方、后视镜基座的下方位置，有一套标准的命名规则，便于识别。今天这台依维柯Daily的型号为50-210 Hi-Matic，标志其GVW达到了5吨，发动机输出210匹马力，同时采用了Hi-Matic变速箱。210匹马力470牛米的F1C柴油发动机，匹配采埃孚提供的8AT变速箱，做到了妥妥的轻卡级别。
根据配置及所用领域不同，依维柯Daily系列车型也提供了多种多样的衍生型号。封闭式厢货、轻客、再到各种各样的底盘，都。能从依维柯Daily的配置表上找到。文中这台采用双排座驾驶室的底盘配置，可在后期匹配各类上装。甚至还能通过特种挂车卡BUG，将GVW扩展至10吨以上，运输能力大幅提升。
至于本车的内饰，车主及改装厂并未给出，就让我们以其他图片参考一下吧。在内饰设计上，依维柯Daily也是非常靠近乘用车。它采用三幅式多功能方向盘、较为平直的仪表台，挡杆位于仪表台之上，表现如MPV一般。根据选装配置及法规需求不同，依维柯Daily还可配备主副驾驶安全气囊等配置，以此来改善车辆的被动安全性。
双排座驾驶室采用前2后4的座椅布局，前排为两张独立式座椅，后排为四等分的长条形座椅。虽然后排舒适度肯定不如前排，但毕竟能够在需要的情况下塞满6人，满足多人共同出行需求，也能多放一点随车物品或货物。
正如上文提到：这种特殊车型常见于东欧国家，而其改装企业同样也出自东欧国家。睡眠舱的改装工作由波兰Spojkar公司完成，采用其SuperStream型顶置睡眠舱。这款睡眠舱的最大特色在于：适配双排座驾驶室、内部空间极大，能为驾驶者带来舒适体验。
睡眠舱本身由玻璃纤维材料制成，具备可塑性高、轻量化效果好、耐久性较强等多种优势。针对睡眠舱内部的通风及采光需求，Spojar在其左右两侧设计了可开启的窗户，以此来改善内部环境。
睡眠舱通过驾驶室车顶开出的通舱口进出，踩上后排坐垫后爬入即可
爬上睡眠舱后，一张大尺寸的双人床便映入眼帘。虽然一般不会两人共同睡眠，但多余的空间放点被子、衣服还是相当方便的。得益于侧窗设计，自然光能够射入睡眠舱内，并不算太压抑。
盖上舱门、拉来床垫，就变成了一块隐私的大尺寸睡眠空间
既然是睡眠舱，那相关的配置也是一应俱全。Spojkar公司为睡眠舱设计了床头控制区，集成储物槽、阅读灯、USB充电接口及空调出风口，以此保证睡眠舱内的舒适度及易用度。不过，空调冷风及电力都由其底盘提供，这对油耗来说并不是个好消息。
在东欧地区，这种特殊的卡车改装方式也算相当常见。除了给依维柯Daily这种LCV改装睡眠舱之外，波兰Spojkar还可为正经的卡车改装睡眠舱。这样一来就可以在车长限制下压榨出更多载货空间，同时还能降低车辆购置成本、提升车辆空间利用率，也算是另辟蹊径的解决方案了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
