新华社北京2月2日电 2月2日,《新华每日电讯》发表题为《太行山“铁骑士”守护温暖通道》的报道。
1月的太行山，北风卷着碎雪扑打在瓦日铁路线上。凌晨5点，长子南站信号楼灯火通明，电子屏上跳动的车次代码，牵动着我国西煤东运的脉搏。这条横跨晋豫鲁三省的能源大动脉，春运期间日均开行重载列车超140列，每10分钟就有一列万吨列车启程，将温暖送往华东华南。
“71503次，长子南站2道出站信号好！”
汽笛划破晨曦，国铁郑州局的火车司机王丽军推动牵引手柄，钢铁巨龙缓缓启动。驾驶室内，他的右手始终悬在制动闸把上方，像钟表匠对待精密齿轮——前方190公里连续下坡道，需在10个关键点位精准制动，每次推闸误差不得超过0.2毫米。
作为我国首批重载列车司机，45岁的王丽军在这条“过山车式”线路上跑了11年。他值乘的334公里区段，海拔落差达1100米，167处弯道让车头与车尾形成11层楼高差。“下坡比上坡难百倍。”他紧盯速度表解释道，“满载车厢的惯性相当于千吨巨石往下冲，闸把推早推晚都可能引发‘叠罗汉’。”
-12℃的长子南站列检作业场，32岁的检车员李金勇跪趴在钢轨旁，撬棍与闸瓦碰撞声清脆作响。这个春运，他所在的班组每天要为万吨列车更换300多块刹车片。气温-12℃，寒风刺骨。
“重载列车下坡刹车频次是普通列车的3倍。”李金勇呵着白气说。过去人工巡检，检车员需用检点锤敲击数千个螺栓，如今他身旁多了位“钢铁搭档”——灰黄相间的智能巡检机器人正用高清摄像头扫描车底，机械臂上的红外测温仪实时回传数据。“这家伙5分钟能查40节车厢，风雪天也不‘眨眼’。”
寒风中，李金勇的护目镜结了冰晶。记者跟着他体验了20分钟检车作业：弯腰钻车底、踮脚查闸瓦、侧身量轮缘，20公斤重的工具包勒得肩膀生疼。“春运这一个月，我们班组走了差不多绕地球两圈的步数。”他跺着冻麻的双脚笑道。
深夜11点，站场西头亮起晃动的头灯。29岁的列尾作业员吴志恒背着4台列尾主机疾行，26斤重的设备在他肩头“哐当”作响。这些被称为列车“黑匣子”的装置，需在10分钟内与车次精准配对，实时监测1600米长列车的尾部风压。
“赶上高峰期，要在19条股道间‘折返跑’。”吴志恒喘着粗气说。他展示着手机里的运动记录：春运期间日均步行3.5万步，最忙一夜摘装35台设备。
在设备检测室，记者见到了最新投用的双模列尾主机。“它们能在-40℃极寒中工作，定位精度比上一代提升90%。”技术员杨帆正在给设备充电，墙上的春运值班表密密麻麻画着红圈，“我们多抢一分钟，电厂就多烧一天暖”。
为确保瓦日铁路安全畅通，来自国铁郑州局的近千名铁路职工就像太行山“铁骑士”一样，穿梭在太行山间，用心守护这条温暖通道。
