在Mate品牌之夜压轴后，鸿蒙智行的“王牌军”们今年再来春晚大放异彩。
2025年央视春晚“含华量”颇高，华为旗舰机、鸿蒙智行的百万旗舰尊界S800、50万元+销冠问界M9悉数登台亮相。
“央视春晚才是中国市场江湖真正的风向标”，有互联网大厂内部人士如是说道。春晚上的企业面孔已从早年的“白电”到互联网巨头，再让渡于科技企业和车企。如今华为鸿蒙智行的“四界”轮番登场，预示着智电时代的国产车，已占领消费者心中的C位。
就在刚刚过去的2025年1月，鸿蒙智行实现销量开门红，全系交付34987辆，登顶中国市场新势力品牌交付No.1。难得的是，在价格战愈演愈烈的大环境下，鸿蒙智行逆势上行，连续9个月蝉联中国车市成交均价Top 1，在原先BBA统治的高端市场进一步植根。
倒回十年，或许谁也想不到国产新能源拥有如此强大的生命力，能够颠覆这块长期被国外品牌把持的领域。但消费从来是被时代塑造，同时回应时代，这是华为在汽车行业挑起的仰攻之战。现在看来，鸿蒙智行正朝着这个方向进发，建立起中国豪华车的内核。
2025年，鸿蒙智行将进一步扩张和完善产品矩阵，在这种确定性极强的预期下，鸿蒙智行已经展露出颠覆格局、撬动广阔增量空间、带动整个中国汽车产业附加值和竞争力向上的潜质。
“抢跑”
2025年汽车行业首月战绩出炉，华为赋能的鸿蒙智行摘得头彩，成为新势力一哥。
细分来看，旗舰SUV问界M9依旧牢牢把持着细分赛道主导权，当月交付1.25万辆，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一；行政旗舰轿车享界S9亦持续发力，连续6个月成为40万以上豪华纯电轿车销冠。
另一边的年轻市场中，轿跑SUV智界R7在增程车型的加持下延续热度，1月销量突破1.14万辆，进一步加固了鸿蒙智行在30万级市场的护城墙。
可以说，“三界”自去年会师后，推动整个鸿蒙智行军团在30万+、40万+、50万元+的豪华品牌基石价格带成功卡位，而在过去中国车企可望而不可即的百万级顶奢市场，尊界S800订单量也突破了劳斯莱斯2023年在中国市场的全年销量。
鸿蒙智行已然成为中国豪华车市一股不可忽视的力量，它的一次次冲高“屠榜”，让以BBA为代表的“老钱”神经愈发紧绷，在降价和涨价中反复横跳、在电车与油车之间左右权衡。
要知道过去数年中，中国豪华汽车销量常年在300万辆左右浮动，鸿蒙智行的强势表现，意味着有数十万原本会选择传统豪华品牌的用户，因为鸿蒙智行而改变了选择。
但为何打破传统豪华品牌垄断，成为引领者的会是鸿蒙智行？
“超车”的底层逻辑，是将曾经高高在上的豪华配置、设计、服务“平权”至主流车型之上，BBA构建起来的豪华标准自然随之祛魅。这背后，深藏着华为过去十多年来在终端市场的累积。
回望2021年，问界成为彼时智选车（鸿蒙智行）打造的第一个样板间，华为要“问”的正是汽车科技的边界。余承东花了三年时间，定义、研发、生产，将途灵平台、巨鲸800V高压电池平台、ADS高阶智驾和鸿蒙智能座舱在同一款车上实现耦合，带来整车智能的变革。
豪华离不开技术创新，如今创新已不再是机械工业的游戏，而集中于智能化变革。
在智能化时代，当新的竞争要素出现，竞争态势也随之会发生变化，新技术、新设计、新体验都可能征服消费者，这既是豪华车市场的魅力，也是人性使然。目标消费群体的需求转变，意味着未来“老钱”对豪车市场的主导权和话语权，正快速消解。
毫无疑问，高端汽车正进入新的智能豪华时代，而华为这样的科技巨擘，凭借技术积累和组织效率，冲击高端车市场将如同穿越无人区。此时的鸿蒙智行正发挥“鲶鱼效应”，带动中国汽车产业向高端冲刺，国内的豪车江湖也正酝酿着一场巨变。
变局
过去的二十多年，中国经济与中国车市蓬勃发展，中国富豪纷纷选购BBA等国际高端品牌，直接助推BBA的在华销量逼近七八十万辆，间接助推BBA的全球销量逼近或超越200万辆。
但在短短的近三年，以问界为首的中国新锐高端品牌，如雨后春笋般涌现，不仅吸引了大量中国富豪用户，而且对BBA构成了巨大挑战，致使后者在华销量停滞不前或快速下滑。
易车研究院数据显示，2023年，中国富豪用户的首要购车关注点是品牌，占比高达66.14%。理论上，品牌力突出的BBA仍有角逐中国新富豪车市的机会，但问界M9等鸿蒙智行王牌车型的“意外”崛起，证明市场已开始悄然转向。
对市场趋势变化更加敏感的经销商们，在鸿蒙智行代表中国汽车真正向上突破的时刻做出了选择。2024年开始，中升、永达等原本经营传统豪华汽车品牌的头部经销商集团，开始批量将门店转网销售鸿蒙智行。
常年和用户打交道的一线经销商们，往往对于市场后续的发展有着更加敏锐的嗅觉，传统豪华品牌经销商批量转投鸿蒙智行，意味着鸿蒙智行在未来超越传统豪华品牌有着极强的确定性。
无论BBA是否承认，中国的豪车市场已经大变天，高端市场定义权、话语权的更迭，正伴随着后浪的仰攻大势上演。因为，消费者的观念已经发生了根本性变化。
在业内人士看来，买鸿蒙智行不仅是买华为的创新，在以月甚至周为单位的OTA下，买车不再是终点而是起点；同时，在华为主导的渠道下，“四界”也成了目前能买到的、享有最全面华为服务保障的车型产品，这也成为其体验增值和二级市场保值的秘诀。
为此，华为早在10年前就开始运筹，对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100+亿元，研发投入远超国内大多数Tier1；在智能座舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上持续投入数千研发人员，保证了核心技术领域的代际领先。
正如华为的一贯路径，投入巨量资源做到技术领先，同时围绕用户价值，奠定高端旗舰市场地位。
从全球汽车产业发展历史来看，一家品牌之所以被人铭记，从来不仅在于规模，而更因其在相当长的时间跨度内，推动了汽车产业实现跨越式发展。
从福特T型车，到大众的平台化研发；从丰田的精益生产，再到特斯拉的极致效率，每一代领先车企都为产业发展作出贡献。如今在电动化、智能化汽车领域，中国自主品牌的产品实力愈发凸显。
问界M9等的成功让国产品牌信心倍增，更多国内攻擂者接踵而至，百万的仰望U8和U9、80万元的蔚来ET9、70万+的小米SU7 ultra等高端部队纷纷登台。
这表明，价格内卷并非车企唯一出路，在价值上卷，才能打开局面。自主品牌从鸿蒙智行的经验中，找到了破局价格战的思路，纷纷从“伤敌一千，自损八百”的窠臼出逃，研发端也愈发注重核心技术的投入。
在新能源汽车产业的高速发展下，中国已经培养出一套极具韧性的庞大工业链和制造体系，使得国产电车成为了一张高质量名片；另一方面，中国汽车市场智能化进程优势明显，在政策层面的支持下，L3级及以上自动驾驶或将进一步推动前沿技术落地。
自主品牌逐鹿群雄的风潮已经势不可挡，原先华为在旗舰手机市场的成功，即将被映射到未来作为“大终端”的汽车上，曾经狂甩苹果、三星的戏码，也大概率将由鸿蒙智行在原先BBA统治的豪车市场上演。
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