随着中国两架六代机的接连亮相，中美之间出现了空军层面的“代差逆转”，美国历史首次在空军战机上落后中国一代，这在美国国内引发了巨震，一众美国媒体甚至开启了一波“反思潮”。
美国《军事观察杂志》就于近期刊出一篇文章，声称中国六代机并非横空出世，美国内部对此早有警告，但美军却不知补救。
01.美国三年前早有“预警”
被称作“JH-26”的成飞六代原型机
根据文章引述的内容，2021年3月，时任美国空战司令部司令马克·凯利将军，就曾经警告称，中国空军可能会在美国之前部署第六代战机，美国需要对此保持关注，并推进自己的下一代战机项目“下一代空中优势战机（NGAD）”计划。
2022年9月，这位将军再次警告称，中国完全有能力先于美国部署第六代战机，而美国似乎没有做好准备。
沈飞六代原型机
以这位四星上将为代表，美军内部形成了一股质疑NGAD的声音。一派空军将领认为，NGAD的进度已经严重落后，不应该继续开发，而是应当寻求成本更低、研发速度更快的替代方案。
可惜的是，这股质疑的声音并未能唤醒美军，在凯利将军发出警告三年多以后，中国六代机于2024年底正式亮相，而美军所期待的NGAD计划进度仍旧滞后。
《军事观察杂志》还引述美国著名“研究中国专家”亚伯拉罕·阿姆斯特朗的分析称，过去几十年的量化数据，也能表明中国“极有可能”比美国更早部署六代机。只要简单对比中国战机与美国战机的开发时间就能发现，中国战机的技术转化时间大幅领先美国，歼-20从首飞到服役仅耗费6年；而F-22与F-35则耗费15至16年。
美国NGAD概念CG
如果套用F-35从进入工程到最终装备所耗费的15年时长，则美国正在进行的NGAD项目很可能要到2030年代后半期才能服役，而中国六代机将在2030年前正式服役。
通过这些理论，这家美国媒体似乎想要证明美国其实早已察觉自己存在的问题，并将责任归咎于美国高层不够重视早就存在的“警告”声音。
但实际上，如今讨论美国国内所谓的“警告”，只不过是马后炮，美国落后的原因也从来不是不够重视所谓的“警告”。
02.美国只是在“自我安慰”
实际上，即便没有美国国内的这些“警告”，中国将会在军事领域拉开美国代差也早就已经是全球共识，因为美国国内的制造业空心化问题并非近年才有，而是已经持续数十年。其军工研发能力与制造能力，在数十年间呈现出不断萎缩的趋势，一些重要军工产业更是只保留基础生产能力，毫无发展可言。
从航空领域来看，在90年代时，美国仍有51家大型航空航天防务企业，但因兼并与制造业衰退，如今仅剩余5家；固定翼飞机制造商则从8家减少到3家。由于垄断型企业缺乏创新动力，且制造业能力不断衰退，美军的飞机更新换代早就陷入了困境。
F-35历经15年的坎坷开发历程，还只不过是美军空中衰退之路的一个小插曲，在美国航空界，类似或更离谱的事件简直不胜枚举。
B-2与B-21对比，可见B-21尺寸
计划取代B-2轰炸机的B-21轰炸机，本该是美国战略威慑力量的新一代支柱，而且在设计时不论尺寸、成本还是技术难度都比B-2更低，但却屡屡难产、反复超支。其生产商诺·格公司就在去年的一次审查中承认，该公司已经因为B-21项目的超支亏损12亿美元，而且前五个批次的飞机交付时会出现超支。
在战斗机方面，美军也有F15-EX这一型“活宝”，该项目旨在升级F-15E型战机，令其拥有更强的挂载与态势感知能力。但作为一架四代机，该机价格超过了1亿美元，而F-35战机在11批次以后已经降价至8000万美元。这让外界普遍认为，美军之所以接受该机，唯一的的理由就是弥补其制造商波音在客机领域的亏损，保住“美利坚工业长子”的制造能力。
F-15X是美国航空工业高价低质的代表作
反观中国在航空领域的表现，完全是美国的“反向版”。从歼-20的稳步扩产到歼-35的顺利亮相，中国在先进战机领域逐渐走出了一条自己的技术道路；曾经饱受诟病的“心脏病”问题也得到解决，国产引擎换装步伐十分稳定；在无人机领域，中国更是百家争鸣，各类先进无人机层出不穷，在全球处于绝对领先地位。
即便是新亮相的六代机，中国也有非常稳健的开发路径，被称作JH-26的成飞六代机原型机构型早在数年前就以模型的形式亮相航展。这说明中国早已开始概念设计，进行技术论证与开发工作。
亮相航展的六代机模型
如此境况下，但凡明眼人都能看出，中国在航空领域拉开美国代差只是时间问题，美国媒体现在才注意到所谓的“提前警告”，只是不愿意承认自身的问题，在自我安慰罢了。
更何况，即便美国注意到了问题，想要进行补救，也改变不了什么。
03.美国已经补救无方
其实早在2016年特朗普上台时，美国就已经注意到了中美制造业发展的差距，开始实施所谓的制造业回流政策，以关税壁垒保护国内制造业。
拜登上台后，基本延续了特朗普的制造业回流与贸易保护主义政策，甚至更进一步，联合盟友组成“芯片联盟”，试图以信息化时代最为重要的算力为突破口，卡住中国的脖子。
等到特朗普二次上台，又更进一步，将目标放在了巴拿马运河，企图通过占有运河来控制别国运输成本、缩减本国供应链成本，帮助美国制造业回流。
亮相航展的鸣镝-22无人战机
但实际上，过去8年已经实施的种种遏制措施，并未成功阻止中国发展，也未能实效性推动美国国内产业发展，NGAD到如今仍旧是纸上谈兵，无法取得实际推进。
除了遏制以外，美国也考虑过替代方案，即以已经制造出原型机的B-21替代NGAD，在该机诞生之前参与制空作战。
但由于这一决策会导致B-21采购量上浮，诺·格必须开设新工厂，招募更多工人。考虑到B-21项目本身就问题重重，美国如今又缺乏制造业工人，新工厂将会给整个B-21项目的整体成本带来巨大挑战，其交付周期则充满未知。
B-21机腹特写，可见主弹舱两侧副弹舱开口，其中可挂载空战弹药
总而言之，美国曾经尝试过的对抗措施均为起效，其现在开始任何补救措施恐怕也很难帮助其追上中国的步伐，
而中国在美国困顿之时，还会继续前进的步伐，在055与六代机分别拉开中美海、空军主力装备代差之后，我们必然还会看到中国继续推陈出新，彻底将美国落在身后。
