前两天，日经媒体报道，2025年比亚迪将会在日本市场投放第四款车型宋PLUS（参数丨图片），这是继元PLUS、海豚和海豹之后的第四款车型。
截止到当下，比亚迪在日本销售的车型都是EV纯电车路线，宋PLUS引入日本市场之后，不仅仅意味着其是比亚迪第一台进入日本市场的PHEV混动产品，更意味着在日本市场，比亚迪将会全面推进PHEV攻势。
在东南亚、欧洲地区，比亚迪的PHEV车型早早就开始运营了。
2024年全年，比亚迪的出口量达到了43万余台，成为了出口量增速最快、最多的企业，因为其产品的定价合理、技术路线出色，并且拥有巨大的销量，过去一年在海外市场完成了出色的销量。
最新数据显示，比亚迪去年在国内完成了超过380万台新车销量，成为了中国第一汽车品牌。
比亚迪在国内的成功，靠的是新能源路线的各种补贴推动，不交税、不限行、可以使用价格低廉的家用电，使其成为了不少工薪阶层购车的第一选择。
从工薪阶层角度来看，比亚迪的价值感和技术路线收益，要远远大于同价位的油车品牌，其通过大量的新产品来疯狂抢夺丰田、大众的市场份额。
以SUV板块为例，宋PLUS去年一年的销量就接近了42万台，远远超过了丰田RAV4的19.3万和丰田威兰达的13.8万销量。
很明显的是，比亚迪狠狠的抢夺了丰田在国内的市场份额。
日本市场方面，销量最大的企业排名分别为丰田、铃木、大发、本田、马自达、斯巴鲁、三菱以及雷克萨斯。
丰田汽车拥有绝对的销量优势，其销量占比达到了整个日本市场的50%左右，累计销量230万左右，日本整个市场的年销量大约在480万左右。
纯电车在日本市场的销量比较少。
2024年，日本市场销量最大的纯电品牌为日产，全年销量3万，其次是特斯拉的5600台，比亚迪的2223台销量超过了丰田的2038台，但距离第一名日产3万台的销量还有不小的差距。
比亚迪在日本市场，纯电车型的销量超越了丰田的纯电产品，但也仅限于纯电产品，和丰田在日本的200多万销量，还有巨大的差距。
日本消费者更加传统，他们看重的是产品的经济性能、可靠性和稳定性，而且日本消费者不喜欢大尺寸产品，他们对K-Car这种4米以内的小车更感兴趣。
一个是，小尺寸K-Car在日常使用上更加便利，好停车，好管理，另一个是K-Car的用车成本已经很低，100多万日元就可以买到一台本田N-box，空间大、油耗低、可靠性高，转手更加容易。
所以，引入日本市场的大尺寸宋PLUS就有一个问题，遇到消费观念冲突的日本消费者，是很难在日本走量的。
其实国内很多丰田销售的车型，在日本市场都没有销售，比如说凯美瑞，日本市场就没有销售，经济性能不够高、尺寸大使用不便利。
他们更加喜欢混合动力车型，比如说普锐斯这种尺寸小、油耗低的车型，所以在日本市场遍地都是混合动力产品，他们的用车成本比K-Car更低，但体验感更好，30年的混合动力历史让他们更容易接受。
所以，比亚迪想打开日本市场的难度不小，日本本身也是拥有自己完善汽车产业的市场，丰田、日产等这样的本土企业，研发出来的车型要比中国车企更懂日本人。
不过，这不代表比亚迪没有竞争力，在欧洲、东南亚等地区，大量的消费者越来越接受比亚迪，相比于日本这种相对封闭的市场，比亚迪在其他市场开拓销量的能力，更强。
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