据中新网报道，日前，特朗普在佛罗里达州海湖庄园举行新闻发布会，他表示，出于对美国“经济安全需要”考虑，他不会排除通过“军事或经济胁迫”手段夺取巴拿马运河和格陵兰岛控制权的可能性。报道称，特朗普多次提及他对巴拿马运河和格陵兰岛的兴趣。但这次的言论，是他第一次提到动用军事以实现目标的可能性。
针对特朗普表示巴拿马运河是“美国重要国家资产”一事，外交部发言人毛宁日前在例行记者会上表示，中方历来支持巴拿马人民维护运河主权的正义斗争，将一如既往尊重巴拿马对运河的主权，承认运河为永久中立的国际通行水道。毛宁说，运河通行费并非随意决定，运河不受任何大国直接或间接控制。巴拿马运河是巴拿马人民的伟大创造，也是促进全球各国互联互通的黄金水道。早在上世纪60年代，中国全国各地举行了大规模游行，积极声援巴拿马人民收回运河区主权的斗争。
巴拿马运河（资料图）
《纽约时报》日前刊登其记者安娜·斯旺森（Ana Swanson）的文章，看似客观地指出特朗普所谓“中国驻军”的言论是错误的，实则大肆炒作“中国威胁论”，称美国担心中国可能会对巴拿马运河港口的运营商“施加影响”，在“战争时期”阻碍美国的物资运输。特朗普-万斯过渡团队的发言人布莱恩·休斯（Brian Hughes）此前在一份声明中宣称，“中国对巴拿马运河的控制绝对对美国的国家安全构成威胁”，并提到，中国的基础设施投资是中国军队“未来多领域的接入点”。
巴拿马总统穆利诺表示，特朗普所谓中国对巴拿马运河的影响力日益增长，这可能是出于对“地缘政治的恐惧，从他们的角度来看，这一恐惧可能是有道理的，但就巴拿马而言，这一恐惧是绝对不真实的”。“中国绝对没有干涉或参与任何与巴拿马运河有关的事情。运河上没有中国人，运河上没有中方，也没有任何其他世界大国”。他重申，巴拿马不会将运河控制权拱手让给美国，“运河是巴拿马的，属于巴拿马人，这一事实不存在任何讨论余地”。穆利诺说。
穆利诺（资料图）
近日，特朗普重申了他于2019年首次提出的购买格陵兰岛的愿望。随后，丹麦各党领导人召开有关格陵兰岛的紧急会议。特朗普反复输出“觊觎”北约盟友领土的举动，终于让欧洲多国坐不住了，德法等国纷纷发声。格陵兰岛位于北美洲东北部，是世界第一大岛。格陵兰岛是丹麦的自治领地，有高度自治权，岛上稀土等资源丰富。丹麦首相弗雷泽里克森在当天接受媒体采访时表示，格陵兰岛是“非卖品”，格陵兰岛属于格陵兰岛人民，不相信美国会动用军事或经济力量来控制格陵兰岛。
《纽约时报》曾在特朗普的第一任期刊文描述他的“交易的艺术”，先提出一个吸引眼球的要求，把事情闹得沸沸扬扬，然后接受一切真正切实可行的要求，并称之为胜利。而他近期接连激怒巴拿马、丹麦和加拿大的做法，或许也正如他在其所著的《交易的艺术》中所说的“我从来不会太过执着于一笔交易或一种策略，我会同时推进很多交易，因为大部分交易都会失败”。
格陵兰岛（资料图）
值得一提的是，就在特朗普表现扩张野心的同时，他先后对中俄双方释放出善意。特朗普此前声称，一直通过中美双方的代表，在与中方高层进行对话，并且他认为，在他上任之后，中美两国元首能够更好地相处。随后，特朗普向记者表示，愿意在上任的前6个月之内，就和俄罗斯总统普京举行会谈。他强调，乌克兰冲突将会成为美俄会谈的主题之一，如果时任总统是他自己，那么这场战争就不会开始。
近期，美国国会两院议员共同提出了一份《美国船舶法案》，其中提议，未来15年内，中国输美货物中必须有至少10%由美国建造和注册的船舶进行运输，并配备美国船员。这国际贸易和航运业业内人士哗然且疑惑。上海海事大学国际航运系教授万征则对第一财经记者表示，该法案旨在通过限制中国船舶和增加美籍船舶运输比例，提升美国航运自主性。这一政策背后有两大考量：一是保障国家安全，减少对中国运输能力的依赖；二是推动本土造船和航运业复兴。
特朗普（资料图）
这个10%是什么概念呢？2023年，中国对美出口总额为5003亿美元，这就意味着，该法案实施后，至少得有50亿美元的中国商品必须由悬挂美国国旗的货船运输，可挂美国国旗的商船有多少呢？80艘，对，只有80艘，大家可以想象一下，用80艘商船运输50亿美元的货是个什么场景，更不用说美国政府从中国进口的货物必须全部用美国船只运送了。到时候，一艘美国船运一亿乃至几亿美元的中国货都是有可能的。美国人也知道自己这个要求很荒唐，因此设置了一个5年的缓冲期。
美国长期以来一直试图维持其在全球经济中的主导地位。二战之后，美国的航运业和造船业逐渐衰落，导致美国在全球航运市场的份额不断下降，竞争力减弱。而中国的船只制造业和航运业则在不断发展壮大。中国造船业在全球市场中占据主导地位，造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居世界第一。2023年，中国造船完工量超过3800万载重吨，同比增长12%。不仅如此，中国的新接订单量更是同比增长64%。
港口（资料图）
面对造船业没落了好几十年的困境，美国不断打压中国造船业。早在4月份，美国贸易代表宣布，在收到五个全国性工会提交的请愿书后，决定对中国在海事装备、物流及造船领域的行为、政策和做法启动调查。请愿书里，美国的五大工会要求美国政府对在美国港口停靠的中国建造的船舶征收额外的港口使用费，并设立美国造船业振兴基金。请愿书敦促政府对在美港口停靠的中国建造船舶征收“港口费”。
“船舶法案”是为政治表演提供的道具。它不仅不能为美国造船业带来任何实质性的帮助，反而是用民族主义的口号掩盖了美国产业衰退的根源。不过是让日韩船厂继续接到美国订单，为它们提供时间和空间，而美国本土的造船业依然面临重重困境。这一法案虽然为美国政客提供了一个在公众面前的政治话题，却忽视了产业复兴的根本问题——缺乏创新、市场保护过度、竞争缺失。这些问题如果不解决，任何形式的立法都不过是纸上谈兵。
