Stellantis+零跑的模式，受到了欧洲第一大车企大众的关注。现在，大众汽车正在考虑在中国打造一个同样的模式，目前它正在寻找合作对象。
Stellantis在2023年15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，随后双方成立合资公司。随后，Stellantis和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任该合资公司CEO。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这是行业首创一家全球头部汽车制造商与一家来自中国的新势力公司，在全球电动车项目上展开了合作。这样做的好处是显而易见的。首先，Stellantis可以充分利用中国车企的技术和供应链，打造具有竞争力的电动车。其次，通过合资公司，零跑国际可以避免欧洲的关税问题。第三、Stellantis在欧洲的工厂和渠道都可以提供给中国车企，这对Stellantis来说意义很大。
当然，大众在中国也投资了一家整车新势力，也就是小鹏汽车。两者不同的是，大众汽车投资小鹏汽车的目标是用来提升在中国市场的产品竞争力，而Stellantis与零跑汽车的合作，更意在大中华区以外的国际市场。但是，随着大众的产能出现了“不饱和”，这也使得大众开始思考其他方式。
作为标志性事件的是德国工厂的出售。长期以来，大众汽车集团都是德国工业实力的象征，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。自去年9月起，大众汽车集团首次宣布考虑关闭位于德国本土的汽车工厂，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的替代用途，以削减其德国业务的成本。而据路透社报道，多家中国上市汽车公司（及其子公司）有意向收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。
不过，这一决策遭到了德国工会的抵制。约有10万名工人进行了两次罢工，德国工会也与大众汽车进行了多轮谈判。路透社认为，如果大众——德国工业的象征——将工厂让给中国一家新兴制造商，这种收购可能会遭到抵制，至少所面临的压力会非常大。那么，大众正考虑找到一个其他的途径解决这一问题。
德国《经理人杂志》现说，大众正在考虑一个新方案，以实现多赢的局面：可以让大众继续参与其中，同时保证工厂的运转。具体来说，大众汽车正在考虑与一家中国汽车制造商在德国成立合资企业。如此，大众可以再次在工厂增加班次，即提高低产能利用率。同时，该公司可以从中国的电动汽车专业知识中受益，而中国制造商将避免欧盟的特殊关税。
目前尚不清楚大众意向的合作对象是谁，如果参照“Stellantis+零跑”的模式，其选择小鹏汽车可能是大概率事件，毕竟大众也是小鹏股东。
当然，这也引发德国媒体感叹。有媒体说，这与大众当年进入中国的情况完全相反。1983年，大众汽车进入中国市场，选择了与上汽集团成立合资企业。在合资公司中，中国带来了工厂和劳动力，而大众带来了汽车制造方面的专业知识。这使得国内制造商能够学习如何按照欧洲标准制造内燃机汽车。现在，一切都反过来了，大众要通过合资公司来学习中国制造商如何快速、廉价地制造电动汽车。
据上述媒体报道，现在谈判已经开始，但尚未最终敲定。据称双方正在讨论在大众位于埃姆登的工厂进行联合生产，这家德国汽车制造商在那里生产ID.4 和 ID.7。然而，《经理杂志》援引大众集团高层管理人员的话说，这些车辆的成本结构并不适合中国合作伙伴。不过，这位未透露姓名的高层管理人员并没有排除由中国车企来接管工厂或采用其他合作形式的可能性。
对大众汽车而言，这一举措也具有重大的象征意义，无论是在内部还是外部。其他汽车制造商则更加务实，尽管同样具有政治性。Stellantis和零跑汽车成立了合资企业零跑汽车国际，在欧洲 Stellantis 工厂生产中国制造商生产的电动汽车，例如位于波兰的 T03 小型车。然而，由于波兰政府支持欧盟的特殊关税，据报道零跑汽车正在欧洲寻找另一家工厂生产 B10。
鉴于这些考虑，《经理人杂志》撰文称，这是“绝望之举”，称其为“目前而言，是激进的心理游戏。但重组越艰难，越有可能。”
有一点很清楚：大众必须节省数十亿美元才能接近实现其（适度的）回报目标。大众2024年的财务目标是实现5.6%的销售回报率——这个目标已经是连续第二次下调的结果。
大众还考虑在欧洲生产增程式混合动力汽车。在欧洲，欧宝Ampera 和可选的宝马 i3 曾经使用过 这种双驱动系统，其中小型内燃机充当发电机，但（与插电式混合动力车不同）从不直接驱动车轮 -——这仅通过纯电动方式完成。在中国，这种 EREV 驱动器现在非常流行，甚至纯电动汽车制造商也将其纳入其部分产品系列中。像理想这样的品牌专注于 EREV，销量不错。
目前，大众在中国不提供这种驱动系统，纯电动汽车的销售低迷，对内燃机的需求也在下降。据悉，大众汽车将在美国率先测试“增程器”，目前已经确定，该增程器将安装在大众已发布的Scout 品牌车型上。到 2030 年，增程器将帮助大众在美国市场占有率翻一番。
大众汽车总裁Oliver Blume 还在考虑其他车型，根据其他报道，他已下令对量产车型进行测试。Oliver Blume 表示：“增程器是消除客户在电动汽车过渡阶段的里程焦虑并让他们更容易购买的一个很好的理由。”然而，这是否会实现还有待观察。《经理人杂志》写道，沃尔夫斯堡自去年 3 月以来一直在讨论增程器，包括用于欧洲车型。然而，据说目前管理层尚未能达成协议。
【本文翻译自德国媒体报道】
