这两年车市卷是真的卷，但也出成绩，这不临近年底，深蓝宣布第四十万辆整车正式下线。巧合的是，恰逢长安造车四十周年，这两个关键时刻重叠，顿时感觉到一种老树发新枝，大厂更有实力的感觉。深蓝汽车总裁邓承浩更是宣布，2025年，深蓝将全力冲刺全球销量50万辆的目标，其中国内市场预计达到40万辆，海外市场10万辆。
作为汽车媒体从业者，老马也是有幸见证了国内车市由燃油向新能源过度的百年未有的变革，对于各家自主品牌的转变也是相当了解，深蓝作为长安汽车“香格里拉”、“北斗天枢”和“海纳百川”三大战略的核心承载，堪称给国企转型新能源打了样。短时间内实现了技术、规模双突破，算是国内少有的快速突破10万辆，20万辆，30万辆，40万辆下线的智能新能源品牌。
而且，深蓝还抓住了过度新能源的核心与关键——技术。众所周知，中国汽车工业确实落后世界太多，新能源弯道转型超车并不是换个赛道那么简单，最重要的是研发技术。这是一个难啃的骨头，能看下来的不仅仅是占领了市场，更是为中国汽车技术贡献了力量。
深蓝很好的继承了长安汽车的钻研精神，从无到有，自主研发，“技术为根、产品为本、用户为王”的品牌理念，我个人是很认可的。这也是所有国产汽车想要在后面市场立足所要必须掌握的。据我所知，如今深蓝的研发人员占比已经达到了67%，其中博士硕士以上占比过半，授权专利1600余项，核心技术164项。而且深蓝内部的规划是，要持续每年研发投入不低于销售额的10%，到2030年，预计总研发费用的投入就突破1000亿了，这个就是实力。
现如今，深蓝已经手握两大主流王牌技术，稳站新能源核心梯队位置。
首先就是超级增程技术。
深蓝汽车算是早期一批开展新能源研发的车企，面临尚未开发的未知市场，其实所有车企都是摸着石头过河，不过深蓝汽车很快就找到了原创的最符合中国国情的电动化解决方案，深蓝超级增程技术，集原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池三大技术群于一身，坐拥10项技术专利、2项专利行业中仅此一例，这项技术还获得了国家科学技术奖二等奖，可以说是引领了增程技术的发展。投入使用后市场反响也很不错。
此次，深蓝在研发新能源技术的同时，也遇到了智驾趋势的来临，深蓝也就二合一，顺带手把智驾给普及了，联合华为来了次深度合作，给旗下深蓝S07、L07都用上了华为智驾系统，也创造了20万内车型搭载华为智驾的先例。共用华为乾崑智能3.0高阶大模型，做完了城区不烦、长途不累、停车不难的智驾体验。这个我本人也有机会试驾过相关车型，确实达到了相当的水准，而且把智驾进行了普及，做到了智能平权，很有国企应有的样子。
而且深蓝让我觉得做的不错还有一点，没有老车企老而不化的特点，反而积极跟进市场年轻态，充满了活力，这个是很讨喜的。如今国内的市场已经是年轻人的天下了，还守着老一套早就行不通了，深蓝这方面可以说是带头迎合，从第一款车型就很有年轻人喜欢的机甲风格，到了现在，基本上已经形成了家族式风格，也树立了足够的辨识度，这一点要比市场上那些动不动撞脸的车企要好太多了。
而且深蓝还在有意思的构建产品矩阵，瞄准的“为年轻态人群的人生不同阶段造好车”的理念，由SL03、G318、S07、L07、S05组成的5款车型产品矩阵，各具特色，能够满足不同消费者的多样化需求。就目前来看，在新能源产品这一块，能够具备这么细分的产品矩阵意思的还真的没有。而且深蓝汽车计划在2025年还会推出两款新车型，更好地满足消费者的需求。其中S09已经亮相，定位“为全家而来的大六座SUV”。这种品牌上新的活力以及背后迎合消费者需求的理念，实打实的让人感到了品牌的未来的实力。
站在第四十万辆整车下线的新起点上，深蓝汽车还真的让我期待。不可否认的是，国内汽车已经迎来淘汰赛阶段，很多车企在想着如何自保，深蓝这类车企却在想着怎么进一步突破，这种差别，作为汽车从业者感受还是很大的。最后也祝愿深蓝能够百尺竿头更进一步，为自主品牌贡献新的力量。
