集体崩盘！
如果用一句话来形容BBA 2024年表现的话。
天塌了！
如果用一个词来形容日系车2024年表现的话。
真没有危言耸听，数据是不会说谎的。
2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。
BBA还在挣扎，日系三巨头在华销量下滑创历史新低，丰田同比下滑6.9%，本田下滑30.9%（10年新低），日产下滑12.2%（16年新低）。
不知不觉间，汽车市场的格局发生了巨变，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。
2024年，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%；其中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安年销量均在200万以上，同比增长分别为41.26%、38.4%、32%、5.1%。
当然，其中少不了国产新能源车的重要发力，更是影响未来全球车市的关键因素。
去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。“车王”比亚迪年销量突破427万，期间更是完成了累计产量从百万到千万的跨越。
去年种种数据都映证了，汽车产业的天平正在向电车倾斜，油车的“天花板”真顶不住了！
01
作为全球第一大产业，汽车工业的辉煌，往往也伴随着德系、日系车的骄傲，可现在不一样了！
丰田、奔驰、大众、宝马...无不是世界级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也不过分；
哪曾想，百年大变局面前，汽车工业格局彻底变了，德系、日系车巨头集体崩盘，“天花板”也顶不住了。
2024年第三季度财报显示，对电动化比较激进的大众，净利润下滑64%；即便是对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。
作为全球汽车制造商净利润排名前十的存在，同比超过50%的腰斩式下跌，打脸豪车挣钱能力的同时，更揭露了一个残酷的事实——“油车的钱，不好挣了！”
中国作为全球最大的汽车市场，各车企2024年在华的销量，无不影响着车企去年的“总成绩”。
但日系、德系巨头们的表现却是“不及格”的。
首先是日系三巨头，2024年在华销量集体下滑：
丰田2024年在华销量177.6万辆，同比下滑6.9%；
本田2024年在华销量85.2万辆，同比下滑30.9%，2014年以来首次；
日产2024年在华销量69.7万辆，同比下滑12.2%，2008年以来最低；
这可是日系三巨头啊，日本制造业的精英代表，曾经风靡中国市场，每卖4辆车就有一辆是日系车，如今这表现简直是“惨不忍睹”！
2024年，日系车在华市场份额降至11.2%，几乎腰斩；日系车的天，要塌了。
02
为了守住中国市场的份额，日系车选择下场“价格战”，与国产新能源车正面“厮杀”，像本田雅阁经销商终端价格已下降5万元、东风日产轩逸最低起售价格仅为8万元。
但一味的降价不仅未能挽救日系车的在华销量，甚至还拖累了业绩。
减产、裁员、关厂也就成了日系车2024年在中国市场的关键词，日产差点都没了。
2024年6月，日产宣布关闭其在常州的工厂，削减在华产能约10%；11月，日产宣布裁员9000人，占到全球员工总数的约7%。本田在去年10月和11月也分别关闭了其在广州和武汉的工厂，以削减生产规模。
日产到底紧迫到了什么程度呢？
日产高管去年曾透露称，“目前日产可以支撑的时间，只剩下12-14个月。”
不过，就在日产汽车站在破产边缘时，突然峰回路转了。
去年底，日本汽车行业传出了一则重磅消息：本田汽车与日产汽车正计划展开合并谈判。
打不过就抱团，说不定还能催生出来一个全球第三大汽车集团呢。
不过，日系车两大巨头的合作也不是三两天就能促成的，双方需要就收购价格、股权结构等关键问题进行深入谈判，并需要得到相关监管机构的批准和股东的认可。
这不，前不久本田公司提出，日产需要在 2026 财年之前将年营业利润至少提升 3 倍，才能确保计划中的合并成功。
本田不想做“冤大头”的意思很明显，合作的条件越谈越苛刻。
果不其然，刚刚本田又提出了除盈利能力之外的新要求。
本田希望在双方达成合并之前，日产可以处理好它与雷诺之间的关系，甚至提出让日产买断雷诺所持有的剩余的日产股份。
值得一提的是，三菱也将在2025年1月底之前决定是否加入合并。
目前，本田、日产、三菱、雷诺、富士康这几大巨头的收购合并大戏已进入关键时间节点，这场足以影响世界汽车市场现有格局的重磅合并能否成功，即将在不久的将来揭晓。
03
老话说“失之东隅，收之桑榆”，如今看来也未必，至少对BBA（奔驰、宝马、奥迪）来说不是这样的。
前不久，德系三强BBA陆续公布了2024年销量，那简直是崩的稀里哗啦。
2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆；
宝马去年全球销量跌4%，中国销量跌13.4%；奔驰全球销量同比下跌4%，中国销量跌7%；奥迪同比下跌11.8%，中国销量下跌10.9%。
销量大跌之下，BBA却还在嘴硬。
奔驰说，自己的核心产品销量上涨，宝马说自己是2024年豪华车第一，奥迪表示自己是国产燃油豪华车份额第一。
BBA再嘴硬，中国市场失去的份额，在全球范围内也没能补回来。
以BBA为代表的外资豪华汽车品牌销量下滑的主要原因，是其产品线以燃油车为主，通常配备大排量发动机，注重操纵性、舒适性和内饰豪华。
然而，在当前新能源转型的大背景下，比配置比动力比舒适感，BBA跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上，所以BBA越便宜越没人买，但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽，玩不转新能源的BBA目前只能在销量上被动“挨打”。
去年，17万的宝马、19万的奥迪、21万的奔驰，净利下滑超50%，在百年大变局面前，“德系三杰”集体崩盘，彻底揭开了BBA的遮羞布。
紧接着，奥迪、宝马多家4S店爆雷，人去楼空，有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......BBA的“信仰”彻底塌了！
其实，“BBA们”的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。
总结来说就是，国产汽车比BBA更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车市场。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
往日风光无限的外资豪华汽车品牌，躺着数钱的日子一去不返了，惨遭国产新能源车吊打的同时，最后只能被迫转型！
04
历史终将铭记，2024年是国产自主新能源车“羽化蜕凡”的一年。
电动车时代，BBA等豪华车品牌被吊打、日系车遭遇转型尴尬；智能化时代，国产新能源车走上神坛。
2024年，比亚迪多次刷新纪录达成“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量突破427万辆，累计产量迈过1000万辆门槛！
比亚迪去年销量427.21万辆，同比增长超40%。其中海外销量超40万辆，同比增长超70%。
理想汽车去年销量50.05万辆，同比增长16.2%；鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为44.5万辆、29.37万辆，零跑汽车同比增长103.75%（鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的）。
另外，小米汽车凭借SU7这一款在售车型，完成了“现象级”的销量表现，“超额”完成了雷军在去年11月临时提升的年度销量新目标（13万辆）。
怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”
在百年未有之大变局新能源汽车助力下，我国汽车行业迅速崛起，汽车产业成功实现“弯道超车”，欧美气的都想掀桌子了。
不过，大势是不可逆的！
没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌，求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案！
而我们现在能做的，就是“用世界级的品质，讲中国品牌的故事！”
