本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）综合
汽车行业对全球经济的影响不容忽视。
目前，汽车行业正在经历一场巨大的变革——由电气化、自动驾驶和新型出行模式推动。
这一演变的核心是汽车半导体市场，随着汽车越来越依赖先进的电子系统，汽车半导体市场将实现大幅增长。
随着每辆汽车的半导体器件数量的增加，汽车半导体市场预计将出现增长。根据 Yole Group 的预测，到 2029 年，每辆汽车的平均器件数量将从 2023 年的约 834 个增加到 1,106 个。
国际数据公司 (IDC) 预计，随着高级驾驶辅助系统 (ADAS)、电动汽车 (EV) 和车联网 (IoV) 的日益普及，汽车半导体市场规模到 2027 年将超过 880 亿美元。
每辆车的半导体价值不断增加，推动了对高性能计算芯片、GPU、雷达芯片和激光传感器的需求。据 IDC 报道，为了保持竞争优势，主要供应商正在采用增加研发投资、战略合作伙伴关系和创新产品开发等策略。
据市场情报提供商称，2023 年五家公司主导了汽车半导体市场，共占据了 50% 以上的市场份额，分别是英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器 (TI) 和瑞萨电子。
- 英飞凌技术通过持续的技术创新、战略收购、强大的供应系统、与汽车OEMs的紧密合作，不断提升其在电力电子和先进控制系统领域的市场地位，其功率半导体拔得市场头筹。
- NXP在车联网（V2X）通信和安全技术方面有深厚的历史积累，且不断进行创新迭代，与汽车OEM及Tier1紧密合作，为市场提供综合全面的产品解决方案，使其在该领域保持领先地位，成为市场上的主要玩家。
- 意法半导体凭借其在MEMS（微机电系统）和功率半导体方面的专业知识，为汽车行业提供创新的解决方案。
- 德州仪器提供丰富的模拟芯片和嵌入式解决方案，为客户提供贴合需求的产品组合；同时，具有坚实的供应链管理和产品质量管理体系。
- 瑞萨电子提供全面的微处理器及SoC产品，保障功能安全及可靠性；同时通过战略收购及合作保持行业领先优势。
该领域的其他知名公司包括博世、安森美半导体、博通、美光和高通。
虽然全球汽车市场增长相对缓慢，但半导体器件的中期前景仍然乐观。随着 ADAS 和电动汽车的日益普及，再加上汽车架构的不断创新，半导体器件的需求将稳步上升到 2029 年。
值得注意的是，尽管汽车半导体前景明朗，但2024年汽车市场的表现并不算好。
根据英飞凌年报显示，2024财年，英飞凌营收为149.55亿欧元，同比下降8%；利润为31.05亿欧元，利润率为20.8%。英飞凌首席执行官Jochen Hanebeck在声明中表示：“目前，除了人工智能之外，我们的终端市场几乎没有任何增长动力，周期性复苏正在被推迟。因此，我们正在为2025年业务轨迹低迷做准备。”
英飞凌预计2025财年营收将比2024财年略有下降，调整后的毛利率预计在40%左右，利润率为14%-19%，预计投资额约为25亿欧元。这表明来自欧洲和美国汽车客户的需求还将持续低迷。
在2024财年，由于汽车行业预期的复苏未能实现，英飞凌已经三次下调了营收预测。英飞凌首席财务官Sven Schneider在接受采访时表示，欧洲汽车制造商难以与中国廉价车型竞争，电动汽车市场也给欧洲的汽车半导体公司带来了冲击。由于需求仍然疲软，汽车半导体行业还存在芯片库存过剩的问题。
面对汽车半导体市场的持续低迷，英飞凌也采取了一系列调整和节省成本的措施。英飞凌计划在2025年投资的25亿美元，将主要用于其在德国的德累斯顿工厂，主要用于为人工智能供电等应用的智能电源技术。英飞凌将投资重点转向目前比较热门的人工智能领域，也是想要减弱汽车半导体市场持续低迷所带来的影响。“对AI数据中心的投资仍然很高，这将推动电源业务翻一番，达到5亿欧元以上，我们预计两年内将达到10亿欧元，”Jochen Hanebeck表示。
另一方面，英飞凌也宣布将推迟其位于马来西亚居林的“超级晶圆厂”的第二阶段建设，并将投资削减10%。Jochen Hanebeck表示,“在居林，我们可以满足第一阶段和200毫米晶圆的需求，因此我们将推迟进一步的洁净室产能。”
尽管半导体供应有所改善，但挑战依然存在，需要 OEM 和半导体制造商不断适应。半导体在汽车领域的核心作用使其成为一个值得关注的动态市场。
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