1月21日，雷军转发小米汽车副总裁李肖爽的微博称，小米 SU7 上月交付量超过特斯拉 Model 3：2024年12月的交付量达到25815辆，超越了特斯拉Model 3的21046辆，位居当月纯电轿车销量榜第五位，特斯拉Model 3位列第六。这还只是小米的第一辆车，继被人称之为“保时米”的SU7之后，YU7也将在2025年正式发布。
首款SUV小米YU7也延续了小米家族式的设计语言，颜值依旧很高。它的前脸与小米SU7有异曲同工之妙，同样是采用水滴状的大灯造型，而车身侧面看起来充满了有力量感的肌肉线条，而且采用了长前舱+短后悬的设计，一副可随时战斗不好惹的姿态，只是尾部上翘的小鸭尾和尾灯看起来确实有点“丑”，但这并不影响它的整体美感，也不得不说看起来确实像法拉利的Purosangue，所以被网友戏称“法拉米”，这样的设计也是小米继SU7向保时捷致敬之后，再一次向汽车界殿堂级品牌法拉利致敬。那么，小米的第三款车型又会致敬谁呢？是兰博基尼Urus吗？
在车身尺寸方面，它的双电机版本长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。而单电机版本相较于双电机版本高度增加了8mm，其他尺寸与双电机版本保持一致。至于空间根据它的造型以及高度仅有1600mm，再加上长舱短后悬的设计，这样来看内部空间应该不会太宽敞。
动力方面，新车单电机版本，最大功率235kW，最高车速240km/h，电池配备的是磷酸铁锂电池。双电机版本前后电机最大功率分别为220/288kW，最大功率508kW（691马力），最高车速为253km/h，电池方面将搭载江苏时代生产的三元锂电池。另外，在零百加速时间上，根据重量马力比来看，小米YU7的双电机版达到了219.5kW/吨（功率508kW/整备质量2405kg），对比小米SU7的双电机版的224.5kW/吨（功率495kW/整备质量2205kg），显然YU7的数值更小，这也说明小米YU7比SU7 2.78秒的零百加速要慢一些，预计在3秒以上。因为一般来说，重量马力比越高，车辆的加速性能越好。当然了，这也不是零百加速唯一的决定因素，可能与实际情况有偏差。
续航、电池方面，根据工信部申报目录显示，小米YU7单电机搭载的是弗迪的磷酸铁锂电池，虽然具体容量尚未明确公布，但是根据小米SU7入门版的续航来判断，它的入门版大概率也会在700公里左右，而高配版搭载的是宁德时代的三元锂电池，预计将有可能达到800公里，同时具备5C超充功能。值得一提的是，由于小米YU7车身更重，想要和SU7达到同一水平，电池容量要比SU7更大，作为参考，小米SU7三个版本的电池容量分别为73.6度、94.3度、101度。
能耗方面，以小米SU7百公里最低12.3度电作为参考，大概率会高一些，主要是因为YU7的重量更大，另外一点是SUV的风阻系数要高于轿车。作为对比新款Model Y后轮驱动版百公里耗电量最低仅为11.9度，而小米YU7从其动力配置和车身重量来看，能耗可能会高于Model Y。
充电方面，小米YU7将支持800V高压快充技术，而且它搭载了宁德时代的麒麟电池，可以实现5C超快充，预计充电15分钟左右，续航增加500公里以上。
底盘方面，不管是从外观造型还是市场定位来看，小米YU7都是主打高性能、科技的车型，这与SU7的定位完全一致。因此，我们有理由相信两款车型的硬件配置会保持一致，甚至连调教风格也会相似。硬件上，预计依然会采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，高配版会配备空气悬架。
不同的是，小米SU7使用的是由闭式双腔空气弹簧和单阀CDC阻尼减振器构成的悬挂系统，而小米YU7则可能搭载小米前段时间推出的全主动式悬架，这套系统在四个轮上各安装一个由4.6kW的动力泵和双阀CDC组成的新系统。不仅调节速度是空气弹簧的100倍、调节幅度达到140mm，而且系统最大举升力达到了44400N。可以做到原地连续起跳，抵消起步或刹停产生的俯仰姿态，过弯时的也能大幅度减小侧倾，甚至还可完成原地掉头、圆规掉头这些动作。
智舱方面，车机肯定是搭载小米自研的澎湃OS系统，以及高通骁龙8295芯片，与SU7保持一致。和SU7不同的是将会新增一块远端长条形的贯穿式屏幕，可能会同时兼顾仪表盘、导航和其它娱乐信息的显示功能。
智驾方面，根据版本不同将有带和不带激光雷达之分，主要是有没有城区智驾的区别，目前小米无图NOA已经上车，只是端到端还在测试阶段没完全落地。另外，YU7有可能搭载英伟达Thor-U芯片，与之前的Orin-X芯片相比具备更强的算力，单颗芯片算力达到750 TOPS，将进一步提升端到端的能力上限。
