寒冷的冬季来了，新能源车，特别是纯电动车续航骤降的问题，让很多车主头痛。这个季节，可油可电的增程电动车能大大缓解续航焦虑。然而，增程技术却被很多网友吐槽“落后”。不过，吐槽归吐槽，现实情况却是，增程电动车销量很不错。
例如，零跑C11（参数丨图片）（包括增程和纯电车型）在2024年全年销量超过8.4万辆。理想L6和问界M7也长期在中大型SUV销量榜中，排名靠前。
现在，小米、小鹏、智界、阿维塔等纯电车企，纷纷躬身入局，将推出增程车型。很多人没想到，以往被认为“落后”的增程技术，如今正悄然成为新能源汽车的主流。可见，增程技术并不落后！
那么，冬季续航为什么会骤降？增程车到底适不适合南方和北方冬季使用呢？
今天，我们就以起售价14.88万元的零跑C11超级增程为例，分析解答这些问题。
造成冬季续航骤降的原因，主要有三个：
1、电池因素
低温环境下，锂离子的移动活性降低，导致电池充/放电性能明显减弱，进而引发充电速度变慢、放电能力不充足的双重负面影响。
2、驱动损耗变大
低温会导致材料物理特性的变化，例如轮胎橡胶变硬、润滑油粘度增加、悬挂制动系统拖滞阻力变大等，这些因素都会增大车辆行驶阻力，导致额外的能量损耗。
3、“供暖”消耗能量
除了人怕冷，车上电池也怕冷，为座舱和电池包供暖，都会增加耗电量。
什么是增程？零跑C11的超级增程有何特色？
所谓的增程式电动车，简单来说就是一辆电动车上装备了一个发动机（增程器），市区中短途用电池驱动，相当于一辆电动车。而在长途行驶或者亏电状态下，可以通过增程器发电，为电机供电驱动车辆，从而解决电动车里程焦虑的难题。在行驶过程中，作为增程器的发动机不直接驱动车辆，而是发电，由电动机驱动车辆，所以油耗很低。
零跑C11超级增程搭载全新一代增程系统，担任增程器的是全新1.5L四缸发动机，除了采用阿特金森循环提升燃油效率之外，还做了轻量化减重，比同类型发动机减轻了8kg，不仅运转更加平顺，而且能耗进一步降低，最低荷电油耗5.2L/100km。并且可以加92#汽油，降低平时用车成本。
同时，零跑C11配备最大电池容量43.74kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航300km。再加上47L的油箱容积，让CLTC综合续航达到1210km。
另外，零跑C11还提供30kWh磷酸铁锂电池的入门级车型，CLTC纯电续航200 km，降低购买门槛，对首次购车的年轻人比较友好。
零跑C11增程版能适应南方冬季用车吗？
很多零跑C11车主表示，在南方冬季气温不太低，能用电就不用油，平时上下班代步用车当纯电车用，用家里充电桩一周充一次，几毛钱一度电，电费也就几十元，用车成本非常低。需要跑长途时，又能够通过驱动效率更高的增程器带来更好的综合续航里程，免去高速排队充电的烦恼。说走就走，心里不慌。
零跑C11增程版对于北方冬季用车也很友好
零跑C11的“电池预热”和“一键备车”功能，对于北方冬季用车很友好。点击零跑APP上的“电池预热”功能，可以激活电池性能，实现“热电出发”。“一键备车”则可以提前开启空调、座椅加热、方向盘加热等，上车即可温暖出发。
另外，零跑C11有一个强制保电功能，选择了燃油优先模式后，可以进一步选择强制保电，并且保电的电量也可以自主选择。这项设计对于在寒冷地区用车或者经常跑高速的用户来说比较实用，可以保住车的电池电量，保留更多用电需求。
零跑C11是怎样一台车？
零跑C11诞生于全新的中央集成式电子电气架构，长宽高分别是4780/1905/1675mm，轴距达到2930mm，对于一台中型SUV来说，这样的车宽和轴距相当可观，车内空间宽裕，家人乘坐更舒适。
零跑C11车内配备10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，采用高通骁龙8295P车机芯片，科技感和智能化配置都蛮不错的。
另外，零跑C11采用以前豪华车才有的前双叉臂后五连杆独立悬挂，而且，摆臂、连杆等部位都采用了铝合金材质，提升操控稳定性。
总结
当我们评价一项技术是否优劣的时候，不能以构造的简单或复杂作为评判标准，就好像买车一样，适合自己的，性价比高的车才是最好的。
冬季低温造成电池性能改变、续航骤降是不争的事实，但也不是无解，这个时候买车，还是买一些有御寒功能的车型更靠谱，比如零跑C11超级增程，冬季可以用油，不怕补能问题。
零跑C11能在竞争激烈的新能源车细分市场中名列前茅，并非偶然。如果你想以15-20万拿下一台新能源中型SUV的话，可以多多关注零跑C11。
