1月16日，上汽海外出行联合四维图新旗下的杰发科技宣布智能座舱OS平台的代码开源，“我们开放了出海的中国‘智造’智能座舱平台。”上汽海外出行主架构师周向宇一语道出此次开源的亮点。这个同时具备“海外市场”“智能座舱”“国产化芯片”三大要素的开源平台，将成为国内首个走向海外的开源智能座舱OS平台，助力中国科技出海。
为何选择开源？
2024年，我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。其中，上汽集团海外市场终端交付量达108.2万辆。
整车出口数据只是海平面上的一角冰山。“中国制造”一旦出海，面临的是全新的法律法律法规、生态系统和消费习惯。目前，上汽的产品已经进入全球100多个国家和地区，有90万辆智能网联汽车行驶在海外道路上。这些“全球车”能听懂32种语言，支持泰国用户查看自己的低碳足迹，让印度用户查看私人司机用车轨迹，背后是上汽海外出行通过智舱OS系统对产品从法规、研发到运营的全方位适配与服务。
“技术的开放与交流，技术进步对用户体验的巨大提升，以及用户对体验更高的诉求都是不可逆的。”上汽海外出行副总经理陆珉表示，此次开源是对传统封闭开发模式的一种突破，通过吸引大学、极客群体等机构和组织的参与，给产品提供更多建议，帮助产品快速迭代升级，提供更好的用户体验。
同时，为了更好地“投石问路”，上汽海外出行这次的“开放度”颇高，提供如多语种、右驾习惯、自动时区等海外场景需求对应的功能框架。在软件方面开放了除NDA（保密协议）覆盖范围内的系统源代码，支持共创者打造自己车规级定制化OS系统，在硬件方面，进行了原理图设计开源、结构设计和图纸开源，并提供调试接口。“我们尽可能降低了软件的使用门槛。”周向宇介绍。
就像AI大模型选择开源来减少重复投入、加速技术迭代、推动普惠发展一样。上汽海外出行也希望有出海经验或需求的行业伙伴能通过开源计划加快技术创新和生态建设，同时降低研发成本和潜在风险，让中国汽车更快、更好地“走出去”。
上汽海外出行系统开发组总监赵晔佳说，“我们的平台已经适配了绝大多数国家地区，通过这次活动我们将非商业化的版本共享给行业，也希望能够和整个行业一起共建全球化统一平台。”
为何选择与杰发科技来开源？
“汽车已经从出行工具逐渐演化为智能化、网联化、个性化的超级终端。”四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒说。在全球汽车产业竞速（参数丨图片）智能汽车赛道的关键时期，“协同研发、协同生产、协同质量标准将是行业发展的必由之路。”
近两年，自研汽车OS系统的大众汽车、斑马智行都纷纷与汽车芯片厂商深度捆绑。都是因为双方深度定制后，能最大化芯片和系统的效率和效果。
2022年起，上汽海外出行就与杰发科技深度合作，自研智能座舱OS。此次双方联合发布的智能座舱OS平台代码开源，是基于杰发科技成熟的AC8015座舱芯片，以及上汽集团和上汽海外出行成功量产的经验。这套成熟的系统已搭载在上汽“全球车”2024款MG3上。热销的车型与开放的生态或将能实现“乘数效应”，让MG的科技感在海外市场更深入人心。
毕垒说：“我们将共同推进双方技术和创新成果的行业共享，让更多的集体智慧加入到行业发当中来。我们相信开源将是促进科技跨界协同、应对科技出海挑战、推动知识共享、降低创新壁垒的有效尝试。”目前，不少海外大学以及其他海外极客社群已经发布了一些以MG车型智能座舱为技术蓝本的论文和话题讨论。此次开源后，也给海外专家学者和极客也多了一个了解中国智能座舱的渠道。
据了解，为进一步扩大开源计划的影响力，今年2月，上汽海外出行将举办“黑客马拉松”，吸引更多共创者的加入。
