关于汽车电驱动化，铁流是赞许新事物的发展，认为30-50年后很可能会进入电驱动时代。
不过，这是遥远的将来，而我们活在当下。
就当下而言，铁流站在工薪阶层的立场，由衷建议买车要买成熟的工具车。买那些10万元以内，不会自燃，能够稳稳当当开15年以上的工具车。
毕竟富人是错成本低，买车如买菜，东西不好换一个就是了，但对于工薪族而言，试错成本就很高，稳定靠谱耐用安全就非常重要。
事实上，当下的电车是靠政策和补贴催生的，真正的好东西是不需要补贴的，大家会抢着用。当一件商品需要政策和补贴推广的时候，高概率是缺乏市场竞争力的东西。
作为普通人要牢记，真正的优质资源基本被社会顶层瓜分，普通人、好事、不排队是不可能三角。
特别是那些政策驱动，财政补贴，绑架爱国情怀，舆论引导老百姓去买的商品，十有八九是拿普通人当韭菜去给企业去库存。
现在鼓吹的很多电车对油车的优势，很多是噱头，比如鼓吹电车省钱。
事实上，除非年公里数高，电车是省油不省钱，而且换电池成本很贵，厂家的电池终身质保条件苛刻，而且换到的也是翻新电池，而非全新电车。
电车车主找厂家换电池，电池价格达到车价的6成，可以说，每年公里数1万以内的话，电车的综合使用成本远比油车更高。
电车一直鼓吹动力强，事实上，这也要具体情况具体分析。
电机对内燃机的优势其实是低转速高扭矩，也就是起步快，但高转速下电机发热大，能耗高，还有消磁风险，高速表现反而不如内燃机。
电机上标的高马力其实是巅峰瞬时功率，是无法维持的，内燃机标注的功率是能够持续稳定输出的。
因此，电机对优势在中低速场景，而高速场景是内燃机的天下，10万元对艾瑞泽8在高环可以稳定跑230码跑几个小时，20-30万对特斯拉、极氪、小米在高环只能短暂冲到200码，但维持不住，然后速度掉到180码，不到1个小时全部没电。
电车一直鼓吹起步快，其实，前驱车不论电车油车，最快零百加速都是7秒左右，因为大马力前驱车会导致车头上仰，前轮抓地力不足。
因此，零百加速要开到6秒以内，必须是后驱车或四驱车。
前驱电车鼓吹大马力，加速快，其实是忽悠小白，因为前驱车马力再大，零百也是7秒左右，Uni-V、影豹、艾瑞泽8等廉价油车都能做到。
上了高速后，电车压着90-100公里时速开，化身移动路障，原因就在于电车高速能耗表现不行，高速场景综合性能不行。
从安全的角度看，后驱大马力电车零百加速过快并不是好事。
驾驶零百加速5秒以内的大马力车对司机的要求很高，很多年轻人对后驱大马力车缺乏经验，对安全不知敬畏，经验不足的驾驶员很容易因此发生事故，特别是当驾驶员是年轻人的时候，这种现象尤为突出，Su7各类事故层出不穷也也验证了这个观点。
兼顾起步体验和安全性，7-8秒对零百加速已经足够了，而这个性能8-10万的国产油车也能做到。
和行车安全真正关系重大的加速性能，比如高速超车100公里时速至140公里时速的加速性能，只要油车不是日系三大妈，对比MG7、Uni-V、影豹、艾瑞泽8这类车，同价位电车是没有优势的。
就目前来看，液态锂离子电池车绝对不是未来，产业界需要电池革命，开发出安全、廉价、长寿耐用的新电池。
到了那时候，不需要政策和补贴，电车也能完成对油车的替代。
从历史上看，新事物的发展过程中会付出很多代价，作为普通人，唯一能做的就是不要让自己成为发展的代价。
这个代价理所应当让有钱人去承担，路子试错了，有钱人赔得起，路子试对了，工薪族再跟进就是了。
