你是否曾经为丰田混动的“省油神话”而心动不已？
我曾经也是其中的一员，坚信它代表了最尖端的节能科技。
毕竟，从1997年到现在，丰田已搞混动技术搞了28年了——就这种技术和底蕴积累，谁比得上呢？
然而，直到我亲自开上插电混动汽车，才突然发现：丰田的混动技术，早已不再是最强了。
为什么这么说呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，很多人可能觉得我在“哗众取宠”。
毕竟，作为世界第一车企，也是最早推出混动技术的品牌，丰田的优势显而易见，谁能与之匹敌呢？
的确，不能否定这些情况。
而且从很多方面来看，丰田的混动技术真的很牛：
一方面，它油电协同技术很强。
说白了，在城市道路上，丰田的混动系统能通过电机有效辅助内燃机，从而提供额外的加速力。
这意味着在日常低速行驶时，可以用电机辅助起步，避开发动机的“低效区间”。
另一方面，丰田的混动系统，还能通过“能量回收机制”，进一步提高燃油效率。
具体来说就是：在刹车或减速时，车辆的电动机会将动能转换为电能，储存在电池中。
这种“再生制动”技术，不仅能够提高车辆的整体能效，还能减少刹车系统的磨损，延长其使用寿命。
值得一提的是，虽然它用的镍氢电池，电池容量很小，但系统设计非常稳定。
毕竟，28年的市场验证，大家的普遍印象是车辆非常耐用，故障率低…
听上去似乎很完美，远超于传统的燃油车，但为什么说“丰田混动”落伍了呢？
在我看来，核心原因有3点！
首先，在于插电混动汽车的综合续航，远超丰田的双擎混动。
说白了，虽然丰田油混车综合续航能到1000-1200公里，但对比插混车的1500公里甚至2000公里，还是不够看。
而且，插电混动车型，还可以完全依赖纯电续航。
这意味着在城市路况下，它几乎能做到每公里只花5分钱。
相比之下，丰田双擎混动即使再省油，每公里的油费也得0.25元左右。
就这种极其直观的差距，谁又能无视呢？
其次，插电混动车企在能量回收效率方面，往往更具优势。
毕竟，与传统的混动系统相比，插电混动通常配备更大的电池，和更先进的能量管理系统。
考虑到这个前提，在刹车或减速时，插电混动汽车也能回收更多的电能，将其存储在电池中。
这样一来，整体能耗的表现自然会高出很多。
这可不是乱说。
毕竟，丰田混动才几度的电池，你想要多回收能量，也无济于事。
这就像装水一样，别人是100L 的水桶，你丰田只是个4L 的水杯，拿什么去回收多余的动能呢？
但插混汽车就不同了，某种程度上，可以把能量回收效率拉满。
因为电池很大，完全不用担心“撑爆电池”——就这一点，丰田双擎混动就显得很无力了！
最后，则是插电混动在中高速行驶时，电机也能提供辅助动力。
毕竟，在插电混动系统中，电机不仅在低速时辅助起步，甚至在高速巡航时，也能帮助内燃机提供额外的动力支持。
说白了，电池大就是任性，完全可以全方位给“内燃机保驾护航”。
这样一来，低速时的缺点没了；高速时，一旦转速高于“最佳效率区间”，还可以让电机介入。
考虑到这个问题，油耗自然就更低了。
毕竟，发动机永远处于最佳效率区间，完全没有弱势场景，怎么会不给力呢？
但丰田的双擎混动就不行了。
一旦进入中高速，往往只能依赖内燃机来提供动力。
倒不是电机此时就停止工作了，而是电池度数太小，电机的辅助作用有限，无法与插电混动的高效能量调度相比。
总而言之，丰田的混动技术，确实为全球车主带来了巨大的便利，但随着技术的不断更新，插电混动早已走在了前头。
这可能就像100年前，油车淘汰蒸汽车一样——并非蒸汽机不够好，而是油车的模式太过于先进了。
丰田混动的落后，也是这个道理！
同时，再加上如今的插混汽车，不仅配置更高、性能更强，驾驶体验也更为优越……
就这种情况，丰田的双擎混动自然显得有些落伍了，不是吗？
