作为中国最大的新能源汽车品牌，比亚迪在新能源时代完成了各种对合资汽车品牌的超越；截止到目前，比亚迪已经是销量最高的新能源汽车品牌，即便是在全球市场，比亚迪汽车整体的销量也是可以和行业巨头进行PK的；要知道这还是建立在比亚迪没有进入美国市场的前提下，从这个角度来看，比亚迪的发展速度还是十分惊人的。
最新的数据显示，比亚迪2024年生产177765辆电动汽车，这里说的是纯电车型；而特斯拉2024年生产了1773443辆电动汽车，当然特斯拉旗下都是纯电车型，并没有混动车型；从生产数据来看，比亚迪已经超过特斯拉，成为去年全球最大的新能源汽车制造商。
当然，从销量来看，比亚迪依旧逊色于特斯拉——比亚迪去年卖出了1764992辆电动汽车，而特斯拉则是卖出了1789226辆电动汽车。
另外在价格方面，比亚迪的纯电车型集中在海鸥、海豚、元UP、元Plus、秦EV等这种价格相对较低的车型，小宅猜测比亚迪的纯电车型均价应该不超过15万元，甚至有可能只有10万左右；但是特斯拉的主力车型是Model 3和Model Y，均价最起码在25万元以上，甚至有可能在30万元左右。
比亚迪的车型价格便宜其实也有优势，例如比亚迪很难进入美国市场，但是在欧洲、日本和东南亚市场，比亚迪的纯电车型明显获得了不少消费者的认可；相对较低的价格可以获得目前技术主流的纯电车型，这是比亚迪的优势，也是比亚迪打开全球市场的利器，当然在二三十万这个价位，比亚迪的纯电车型产品竞争力还是远低于特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的。
比亚迪纯电车型的生产量超过特斯拉，小宅认为这算得上是“历史时刻”，由于二者之间的差距已经很小，小宅猜测比亚迪今年有可能在纯电车型的销量上超过特斯拉；比亚迪在10万元级别的纯电新能源汽车市场的产品竞争力依旧很强，另外随着比亚迪在全球市场的布局不断完善，未来的发展潜力还是很大的。
特斯拉在没有推出低价格车型的情况下，小宅认为发展会进入瓶颈期，之前多次曝光的Model Q（据说定位15万元级别），截止到目前还没有量产的消息；因此，特斯拉车型覆盖的价格区间还是相对较小。
