封面新闻记者 李茂佳
“航空枢纽在打造‘内陆开放综合枢纽’中有着独特而重要的作用。推动铁路网与枢纽机场全面深度融合，有助于航空在更大范围、更宽领域、更深层次承载国家和区域战略落地。”1月21日，重庆市政协委员、市政协经济委副主任，重庆机场集团党委书记、董事长、总经理黄伟接受封面新闻采访时表示，今年两会，他带来了《关于推动铁路网与重庆枢纽机场全面深度融合》的建议。
重庆市政协委员黄伟。
黄伟表示，近年来，中央和各级政府高度重视空铁联运发展，出台了一系列政策措施予以支持。特别是民航局与国铁集团签署《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，提出从顶层规划、设施建设、旅客服务、信息互联互通等多个方面实现民航与铁路融合发展。
《重庆市推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》也要求，“提升多式联运承载能力”“提高多式联运衔接水平”“创新多式联运组织模式”。
对于公众而言，提升空铁联运通达性后，旅客和货物可在机场与铁路之间实现便捷、顺畅衔接，减少中转流程。这样一来，旅客和货主的交通成本将降低，出行时间也将缩短，从而更好地满足高品质出行需求。
“但目前，重庆江北机场站铁路线路总体还较少，仅开通至成都东、巴中东、双流机场等5条铁路线路，每日也只有5班，难以满足空铁联运旅客需求。”黄伟认为，加密开通更多铁路线路进入江北机场，有助于完善重庆航空枢纽综合交通功能，增强其服务能力和竞争力。
对此，黄伟提出三条建议：
首先，近期可依托既有和在建铁路网，开通、加密线路。西向，依托渝昆高铁渝宜段通车契机，协调将部分线路终到站由重庆西站顺延至江北机场站，开通江北机场站至重庆西、宜宾等线路；成渝高铁方面，协调将部分线路终到站由沙坪坝站延伸至江北机场站，重点新增江北机场至内江、隆昌、荣昌、大足、永川东线路。
东向，依托宁蓉铁路，开通恩施、利川经由重庆北站终到江北机场线路；北向，依托郑渝高铁，开通万州、巫山经重庆北站终到江北机场线路。后续待渝西高铁开通后，开通北碚、合川、广安、达州经重庆西站至江北机场线路；南向，依托渝贵铁路，开通贵阳、遵义经重庆西站到江北机场线路。
同时，加开江北机场至市内主要铁路枢纽列车，增加江北机场站至重庆西站、重庆北站、重庆东站和沙坪坝站频次，确保实现1—2小时间隔的“公交化运营”，畅通江北机场与市内主要铁路枢纽的高效连接。
其次是推动运营融合，一体化打造空铁联运服务和产品。“统筹重庆民航和铁路运输方式之间在运力、班次方面的调度协同，探索设计‘铁路+航班’时刻的空铁联运航班波，探索开展代码共享合作，提供联程票务，推动铁路和民航整合形成完整的产品服务链。”黄伟特别提出，可考虑对部分列车进行改造，增设行李舱，提供行李转运服务，实现空铁联运行李有序衔接。推动铁路和民航信息交互共享，实时更新、便捷查询和购票。
第三，从中远期看，着眼重庆未来“一市两场”枢纽机场运行格局，统筹国家铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路与机场布局规划之间的物理衔接，相互做好建设基础的预留，统一规划、分期建设、一体运营。
通过积极支持，谋划在江北机场引入沿江（渝宜）、兰渝、成渝中线高铁和渝广城际等正线或联络线；新建璧山机场谋划引入成渝、渝昆高铁，规划中心城区至永川区市郊铁路C4线、枢纽西环线、重庆至自贡城际铁路、重庆至毕节城际铁路等。
