作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
国内智驾风向标又双叒叕“整活儿”，智驾卷出新高度。
去年上半年，全国都能开”成为车企智能驾驶能力评价标准之一，行业围绕开城的数量和时间开启竞速（参数丨图片）。华为乾崑于去年3月在业内首个推送“全国都能开”的城区NCA方案，理想、小鹏、小米等车企也陆续交卷。
去年4月，华为乾崑再次提出“车位到车位”概念，进一步将智驾标准提升至全新高度，行业朝着“车位到车位”开卷，竞争焦点转向智驾全程体验。
从现在的发展态势来看，尽管多家车企紧接着晒出“车位到车位”量产时间表，但其方案大多依赖“固定车位”这个关键前提，导致用户体验方面打折，智驾规模商用受限。
在智驾风暴来得如此之猛的前提下，竞争不等人。
一个月之前，华为乾崑正式升级车位到车位和VPD泊车代驾两大功能，如今已陆续推送。近日，华为乾崑在深圳机场打造全球首个VPD泊车代驾商用试点。
无论是“有位就能停”，还是“召之即来”、“挥之即去”，华为乾崑已成为智驾行业风向标，更是推动智驾规模商用的关键玩家。
一、高阶智驾大战正酣 优化智驾体验成为焦点
去年4月，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾公开表示，2024年是智驾规模商用的元年。
▲靳玉志判断2024年是智驾规模商用元年
而这一研判最终也演变为现实，2024年国内智能驾驶行业迎来里程碑。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上表示：“2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率为55.7%，2025年这一数字有望接近65%，乘用车基础智能化将普及。”
而在智能驾驶快速发展的背后，智能驾驶带来的商业价值也逐渐被业内高度认可。
车东西在2024广州车展摸排，不完全统计，至少有十家车企将近20款车要用或已经用上华为乾崑的智驾方案。
▲阿维塔12搭载华为乾崑智驾方案
上月末的一场直播中，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智驾ADS累计发货量已超过50万套，合作车型覆盖增程、纯电、混动等动力品类。另据第三方数据统计，在国内搭载城区NCA车型销量排行榜中，华为乾崑智驾合作车型销量排名第一。
▲华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也指出了智能驾驶对于销量的重要性，他表示，P7+的智能驾驶功能已经成为七成用户的购车主要动力。
理想汽车官方更是曾公布一组数据，理想汽车售价30万以上车型的AD Max销售占比达到70%，40万以上车型ADMax销售占比更是高达80%。
智驾车型的热销案例充分证明，智驾能力的进阶，有望为车企带来更多销量订单。
有行业高管曾指出，用户体验是检验智驾水平的最高标准。也正因如此，行业玩家争先恐后加码研发，发力智驾体验。
二、深圳机场“上新”VPD泊车代驾 全球首个商用试点落地
随着高阶智驾从开城竞争卷向车位到车位，衡量用户驾驶体验的标准更加细化。而城市泊车作为用户出行场景中最大挑战之一，泊车能力的增强也成为头部车企的当务之急。
机场由于人车流量较大，可能是最适合使用智能泊车的场景之一。
旅客开车赶飞机，带上行李直奔候机楼，车辆自行找位泊车。结束旅途下机，通过APP一键开启召唤，车辆自行泊出接人……随着业内对用户智驾体验重视程度的不断攀升，一些出现在人们幻想中的场景正变为现实。
作为湾区门户和城市窗口的深圳机场，2024年其接待的旅客数量首次突破6000万大关，这也意味着其每个停车场日均车流量突破7000台次，人车规模极为庞大。
在这种情况下，自驾用户常常会遇到以下痛点：地下停车库规模庞大，停车楼层又有很多，停车位置极易混淆，用户常常需要拍照记录位置，而每次找车的时候往往需要走很远。特别是一些短途差旅的用户，一旦把车停在机场，这些问题会更加凸出。
“时间就是金钱，效率就是生命”，如果运用智能泊车，可以帮助用户减少不必要时间浪费，享受高效的驾驶体验，同时这对车辆的精准操控和智能避障能力提出了更高的要求。
华为乾崑通过VPD泊车代驾方案提出了解法，当旅客驾驶具备自主泊车代驾功能的车辆抵达机场后，可以直接下车走人，只需要操作APP，车辆就可以一键泊车，自己找车位停。旅客回来之后也能够一键召唤汽车接驾。
▲自主泊车代驾示意图
值得注意的是，停车过程中，搭载VPD泊车代驾方案的车辆可自主会车避让、礼让行人，并在目标车位被占时自寻空车位，提高旅客在机场停车场内停车的效率。
据靳玉志介绍，VPD泊车代驾方案具有普适性，对于场地没有要求，未来可能会在更多场景如商场、医院、高铁站等落地，并且也能运用到自动充电、自动洗车等场景中。
随着VPD泊车代驾开启全球首个商用试点，华为乾崑也朝着L3在C端落地迈出了关键一步。
▲深圳机场VPD泊车代驾试点发布
除了VPD泊车代驾外，车位到车位也已经向用户陆续推送，而在这条赛道上参与者也不少，理想、小米、小鹏等车企的车位到车位的方案也已开启公测或正式推送。
虽然有不少玩家都声称正在攻克“车位到车位”，并且执行思路也比较相似，大多通过静默记忆路线+端到端相配合的技术模式，但从技术水平上看，无论是静默学习建图，还是端到端智驾，不同企业还存在较大差距。
目前，业内的车位到车位方案大多是“智驾领航+记忆泊车”功能的简单拼凑，使用前需要用户先跑一遍车位和路线，让系统记住，第二次才能用，非常浪费时间。并且一些方案必须具备固定车位才能实现，使用场景受限，一旦记忆下来的车位被占，还需要人工接管。
针对这些痛点，华为乾崑的车位到车位方案带来的是“上车智驾自己开，下车智驾自己停”的端到端体验。
三、华为乾崑三大优势跨代领先 今年数十款新车将搭载
无论是华为乾崑的VPD自主泊车代驾，还是更早些发布的华为乾崑车位到车位，都源自于华为乾崑智驾ADS Pro V3.2的全新升级，都采用了相同的底层技术支撑，具备三大核心优势。
其一，无需事先记忆，首趟即可用。华为乾崑智驾ADS不需要用户事先“写图”，用户可以直接使用该功能，首次进入陌生停车场即可轻松导航至目标停车位。
▲华为乾崑智驾ADS 3.0车位到车位
其二，不受车位限制，有位就能停。华为乾崑智驾ADS能够做到“任意车位到任意车位”，给用户很高的泊车自由度，不需要固定车位，即使遇到其他车辆占用目标停车位，系统也能智能漫游并寻找新的可用停车位，极大减轻用户负担。
其三，自主学习进化，越开越好用。华为乾崑智驾ADS采用自主漫游，云端学习技术，技术难度更大。为保障用户体验，云端需要不断学习，对满足体验质量要求的停车场才开放出来给用户使用。
而随着华为乾崑智驾ADS开的人越来越多，支持的停车场也会越来越多，这也能保障用户不同场景下导航的准确性，持续推动系统性能优化。
智驾体验的升级反映的是技术的重要突破，华为乾崑智驾ADS 3.0架构融合了GOD融合感知网络、PDP决策神经网络、本能安全网络等领先的技术优势。
▲华为乾崑智驾ADS 3.0端到端技术架构
GOD融合感知网络能够综合处理来自视觉、听觉、触觉等多种感知的综合信息，为系统提供了全面、准确的感知能力。
PDP决策神经网络则实现了预决策和规划一张网，进一步提升体验上限，能够帮助做到类人化、且效率更高的决策，实现更类人的驾驶体验。
再加上本能安全网络的加持，华为乾崑智驾ADS可实现比其他端到端网络反应快3倍的响应速度，保障智驾的基础安全。
基于此，华为乾崑实现了跨代领先的技术能力，并且在2025年也将持续加大智驾商用规模，数十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车将陆续问世。
2025年智驾规模商用的步伐会以超乎想象的速度推进，搭载华为乾崑智驾的车企有望在这场汽车大战中掌握更多话语权。
结语：车市打响智驾商用战
过去一年，高阶智能驾驶的飞速落地，印证了靳玉志关于“智驾商用元年”的判断。
而对于今年智能驾驶的发展趋势，靳玉志在日前的深圳机场自主泊车试点媒体交流会上做出了两点研判：其一，L2辅助驾驶会进一步扩大用户渗透率，基础智驾功能会被进一步优化；其二，行业会向更高阶智能驾驶（L3）深入发展。
在此条件下，以华为乾崑智驾为代表的重磅玩家，已经成为智驾规模商用的关键推动者。
当然，今年国内多家智驾企业以及车企也都绷紧了弦，你追我赶加速推进量产。国外自动驾驶巨头特斯拉也虎视眈眈，已在FSD V13上落地了车位到车位方案，一旦FSD入华，将对国内智驾企业造成不小压力，全球智能驾驶技术竞争将呈现新的格局。
新一轮以端到端为核心的智驾商用大战打响，距离行业格局稳定，还需要时间。
