1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。
2024年，新能源汽车市场的飞速发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的“翻身仗”。这一年，新能源汽车市场渗透率连续多月超过50%，电动汽车与燃油车正式交换了站位。
但怪象是，销量数据不断攀升的汽车行业利润率却不断下滑。根据乘联会提供的数据，2024年1—11月的汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。
在这样的背景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心却在动摇。企业是要实现盈利的，而目前能够依靠纯电动车型实现盈利的企业，仅有特斯拉一家。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受中国新闻周刊采访时直言，对于福特来说，跟风去卷纯电车型、去卷受众更广的小型车很难找到出路。
图片来源：沃尔沃
“只有有了质，量才有价值。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则向中国新闻周刊表示，“汽车是长周期大投入的产业，汽车本身是耐用消费品，业绩要拉长了看。”
跳出“卷”的怪圈
2024年，汽车市场的“卷”是从业者不曾预料到的。
在前不久召开的2024年中央经济工作会议中，特别提到要整治行业内卷式竞争，避免因为过度内卷，导致浪费资源、效率低下和市场秩序混乱。
在汽车行业，确实存在为了争夺市场份额而低价竞销的情况。
这一年，价格战规模达到历史之最。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场全年降价车型高达227款，已大幅超过2023年的148款和2022年的95款。
低价竞销看似对消费者有利，实则隐藏着巨大的风险。全行业的利润因此大幅下降，不少企业甚至陷入了亏损的境地。一些为了压低成本而偷工减料的不良行为，更是严重影响了消费者权益。
“良性竞争是基于能力的优胜劣汰，而‘卷’带来的只会是劣币驱逐良币。”袁小林直言，“卷”把所有人拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，结果必然是越来越难以为继。
上汽通用总经理卢晓也表示：“2024年，上汽通用经历了公司发展史上最为艰难的一年，没有任何退路可言，同时，公司上下都憋着一股劲。身处逆风局，不拼这一把，心有不甘。”
“有质量有韧性地活下去，是‘朝前走’的基础。”袁小林表示，“‘朝前走’不仅自己要活下去，也要让别人活下去。经销商能不能盈利，有没有从共赢出发推动和供应商的合作，这些理所当然的事情，在这个困难的时候变得尤为珍贵。”
“沃尔沃汽车相信，在快速转型和激烈竞争的环境下，企业除了业绩还应承担更多的社会责任。”袁小林说，“越是有影响力的企业，越需要给社会带来向上和向善的力量。
再次精准定位
据吴胜波介绍，他在加入福特之前，曾经历过至少两个行业的巨大变化。“一个是传统照明向LED转型，也是一下子出来几千个公司做LED，但现在基本上倒得差不多了。第二个是家电行业，也是从跑马圈地，哀鸿遍野，到现在顶流也就一个美的了。汽车行业一定也会经历这个发展过程。”
福特烈马（摄影/刘珊珊）
吴胜波表示：“跟风永远是做生意的大忌，找到符合自己的路，才是一条可持续之道。”
在复杂的市场环境之下，福特开始聚焦自己擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡领域，并在2023年第三季度开始扭亏为盈，2024年国内市场实现了全年盈利，出口业务也创造了盈利。在吴胜波看来，福特的自救策略就是要避免成为大池子里的“小鱼”，而是要到小池子里去做“大鱼”。
“世界上没有最好的技术，只有最合适的技术。”吴胜波认为，在当前的竞争中不可盲从。“如果中大型SUV只做纯电，一定会‘死’得很惨。因为价格也补不了电池的成本。”吴胜波说，“福特如果细抓‘Fun天性 去野行’这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电，一定是增程、插混、油混，一定是一些混动。”
而在袁小林看来，能够拉动企业不断“向上长”的力量，是品牌。“品牌代表了一个企业的选择和取舍。把一万件事合力做成一件事，然后把这一件事做透，创新和发展才有灵魂。”
“这个重心，对沃尔沃汽车而言，就是‘安全’，‘安全’贯穿在我们对于每一项新技术的选择和应用，也将成为引领我们穿越周期最核心的差异化价值。”袁小林说。
布局长周期
“中国市场的变化超出了很多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之所以没跟上这种变化，是它过去的老模式造成的。”在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，在电动化上，总有一天大家会趋同。
如今，中国新能源汽车形成的产业链优势成为外资看重的宝贵资源。而在电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，在漫长的竞争中，胜负目前尚无定论。
图片来源：沃尔沃
袁小林说：“尽管被裹挟其中，其实始终有选择可做，经济规律不在远处，就在当下每一个十字路口的抉择。”按照规划，2025 年沃尔沃汽车将有 7 款极具竞争力的车型落地，也被称为“七剑下天山”——燃油、插混、纯电三驾马车全面覆盖市场需求。无论智舱还是智驾，都力争呈现同级领先或唯一的软硬件实力。正如袁小林所说，“困住我们的，往往不是眼前的困难，而是心中的高墙。”
在吴胜波看来，尽管中国新能源市场爆发式增长出现在最近两年，但是产业链的扶持从十年前就开始了。“这是一个厚积薄发的过程。”因此，福特在新能源汽车领域的想法是与整个产业链合作。“因为中国的智能化、电动化车发展得好，不是某一个主机厂做得好，而是整个产业链非常好。”
吴胜波认为，新能源领域可持续发展是跟整个产业链合作。“用自己的思维方式，‘骨头’要自己去搭，‘骨头’上面的‘肉’可以拿来主义，可以是别的主机厂，也可以是其他的供应商。所以从这个角度来讲，新能源的合作不能简单曲解成跟现有合资公司伙伴去合作，更多是泛义地理解为跟整个产业链合作。”
吴胜波举例，比如在电子电气架构方面，福特一定要有自己的想法，电子电气架构不仅仅是中国能用，将来美国、全世界都要用。“合资公司已经用了，用得比较好，已经有经验了，我完全可以用一样的东西。但是如果因为各种各样的原因，某些供应商我们在海外市场不能用，我就选择别的厂家去合作。”
“在新能源汽车时代，真正能够进一步造成内外分化的核心不是电动化，而是智能化。”张永伟表示，“再过三五年，可能大家同步解决了电动水平拉齐后，决定谁为主谁为辅，就看谁更能做出智能化的产品，这一点是关键。”在造车这一马拉松式的长远竞争中，跨国车企的后发力量不容小觑，而中国汽车品牌则应该抓住电动化转型中的先发优势，实现更高质量的发展。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
