今天（1月18日），由我国自主研制、世界最大直径的高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至2000环，即隧道掘进距离达到4000米，距离长江江心仅剩1600米，正在下穿长江刀鲚种质保护区。
启用盾构隧道智能建造V2.0技术体系后，九大智能建造技术在崇太长江隧道实现常态化应用。在“领航号”盾构机的掘进现场，盾构在“有人值守、无人操作”的状态下自主向前掘进。
中铁隧道局崇太长江隧道项目“领航号”盾构机机长罗刚告诉记者：“目前施工状态很平稳，我们工作人员会及时盯控整体参数，比如盾构机掘进姿态、掘进速度、顶部压力、扭矩，还有环流的流量、液位以及各个泵的负载。”
盾构每向前掘进一环，自动化管片拼装机就完成一环管片的拼装，这些管片均来自崇太长江隧道管片预制厂。
在预制厂内的数智化管片生产流水线上，管片生产工作正在热火朝天地进行。一台龙门吊携带夹具，缓缓抓起一块刚脱模完成的管片，在下一道工序上，两台清模机器人正在清理模具，仅需2、3分钟就可完成一块模具的清理。不仅模具清理实现了自动化，在这个全国首条数智管片生产线上，管片钢筋笼加工、入模、喷涂、抹面等8道工序均为无人化操作，占比高达67%，可节省35%以上的人力。
尽管管片生产实现了高度自动化，但由于管片生产、养护工序较多，一环管片生产完成后，养护期不少于28天，加之盾构机掘进速度的提升，要赶上盾构机日掘进8-14环的进度，管片生产工作仍然十分紧张。
中铁隧道局崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟告诉记者：“目前，我们每天可生产12-13环管片，现场已经存储了417环管片。此外，我们还压缩了交接班的时间，所有的交班都是在现场完成。”春节期间，管片生产流水线全线不停工，最大程度保证管片生产产能，为“领航号”盾构机的持续掘进提供坚实保障。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米。“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。自2024年4月29日始发以来，中铁隧道局团队以“打造世界级超大直径盾构穿越长江标杆工程”为目标，面对超大直径超长距离独头掘进、生态环境敏感、地层硬质胶结物等难题与挑战，通过应用盾构隧道智能建造2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入到崇太长江隧道建造全过程，创造了15米级超大直径盾构单日最高掘进28米、单月最高掘进718米的纪录。
记者：蒋晓燕
编辑：焦倩倩
责编：李琳、焦倩倩
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