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1月14日晚，以“世界向东”为主题的第十一届寰球汽车年度盛典在北京落幕。其中，最备受关注的莫过于经过三轮专家和媒体的现场投票，最终，阿维塔07摘夺寰球年度车大奖。
结果公布后，有一些自媒体在社交平台阴阳怪气地写道：“一个真敢颁，一个真敢要，去年颁给阿维塔，今年还颁给阿维塔，除了花大价钱赞助想不出还有什么理由。”
2024年1月，在江苏阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心举办的2023寰球汽车年度盛典上，阿维塔12突破重围，最终斩获2023寰球汽车年度车大奖。
看到这里，非汽车行业或者对寰球年度车评选不够了解的一些网友，很容易就“开喷”：“黑幕！一定是内定的”。
但恰好，我一直忝列寰球年度车大奖的媒体评委。这11年来，除了有一次参加测评但缺席投票、以及今年因故没法参加测评而导致失去投票权外，其他的9届我都是从头到尾参与的，对于寰球年度车可以说比较了解。
那么我就从我的角度聊一聊，为什么会出现阿维塔蝉联年度车的情况，以及为什么寰球年度车堪称汽车行业最严谨、规范、公平、公正、公开的评选。
先讲讲寰球年度车评选的流程：
首先，组委会从当年上市的新车中，以销量、影响力等评估标准，挑选出70余款主流车型作为年度车的入围车型。
其次，挑选测试场地，并邀请数十位行业协会的领导、汽车行业院校的技术专家以及跨界嘉宾组成专家评审团，以及数十位行业资深媒体人组成的媒体评审团，并分设专家评审日和媒体评审日对产品进行测评和打分，从中评审出10款年度车的候选名单。
值得一提的是，每一次测评和投票，也是有公证处公证人员在场监督。今年，我因为没有参与测试环节，所以就被取消了投票资格，由此也不难看出，此次评测和投票的公正性。
北京东方公证处公证人员
第三步就到了现场的拉票和投票环节。10款年度车的车企领导，要在现场进行60秒的现场拉票，一些我们非常熟悉的高管，可能在万人大会上都可以侃侃而谈，但在这个环节都会不由自主地紧张，因为倒计时秒表一直在提醒时间的紧迫。
我印象深刻的，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞在拉票环节，穿了一身红色的赛车服，英姿飒爽，虽然最终smart惜败，但张明霞的拉票环节还是非常加分。
第四就是专家和媒体评委的现场投票环节。投票分三轮，分别是10进7、7进3、3进1，每人一票，专家一票积3分，媒体一票积一分，分高者上。
这两年，阿维塔能够蝉联寰球年度车，硬核产品力肯定是最重要的，但阿维塔科技总裁陈卓的精心准备和完美拉票肯定也有加分。每一次，他都能在60秒时间内，将阿维塔12和07的产品力讲清楚，而且每次时间都掐得刚刚好，说明一定用心准备了。
说该奖项有猫腻的，不仅不懂寰球年度车评选的规则和过程，更不懂汽车行业。
因为，对于寰球汽车而言，如果真的要人为操纵的话，一定不会让阿维塔卫冕。那样不仅 看起来“更真”；而且看重该奖项、值得寰球汽车去“维护”的企业，岂止是阿维塔一个品牌？
仅就今年而言，到场拉票的车企高管包括奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军、一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠、奇瑞汽车控股有限公司执行副总裁李学用、翼真汽车CEO南圣良、领克汽车销售公司副总经理陈小飞等。
以上任何一个其他企业获奖的话，不是更“皆大欢喜”吗？不是更有利于主办方的“利益最大化”吗？正是因为没有“人为操控”，都是靠评委们现场投票选出，所以才会出现阿维塔卫冕的情况。
而且，由于没有预料到自己今年还能卫冕，原本陈卓及其同事是订了当天晚上10点的航班要飞回重庆，参加第二天早上的公司会议。如果是“内定”的话，陈卓怎会提前订票？
正如寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所言：“在这个充满公关奖、人情奖的时代，寰球年度车盛典的‘公平、公正、公开’理念，是这个行业最后的坚守。这个初衷，我们不能变，也不会变！”
寰球汽车集团总裁李鸿武也表示，寰球汽车年度盛典坚定不移地恪守公平、公正、公开的原则，毫不动摇。在评选的每一个环节，遵循评委们给出的专业意见，坚决维护评委独立评判的权利，绝不加以任何形式的干涉。整个评选过程中，寰球汽车特别邀请公证机构深度介入全程，确保评选流程与结果经得起各方审视，让公信力彰显于每一处细节。
事实上，如果要“内定”的话，以寰球汽车的影响力，根本不需要花大价钱、费大力气每年租一个试驾场地，让专家和媒体对每款车进行测评。省下一大笔费用，何乐而不为？
作为媒体评委，我也敢用自己的人格保证，11年来，寰球汽车的任何工作人员都没有干涉过我的打分和投票环节。
从来都没有。
当然，你要说通过专家评委和媒体评委评选出来的寰球年度车，是不是就一定是年度最好的车？这个我确实也不敢保证。因为每一次投票现场都非常胶着，特别是最后的“三进一”环节，基本上比分都咬得非常接近。
而且，不同的评委也有不同的喜好。比如，有好几年都可以看出，媒体评审团跟专家评审团是有比较大的偏好差异。
甚至在我个人看来，只要能入围前十的车型，其实都已经称得上“年度车”。因为一年有数百款新车，能够入围前十的，已经非常不易。
比如今年入围的，既有阿维塔07和领克Z10这样非常具有创新精神的车；也有奇瑞风（参数丨图片）云A8L、吉银利河E5和极狐阿尔法S5这种广受欢迎、为普通中国消费者造的“国民好车”；还有奔驰纯电G级越野车和一汽丰田普拉多这样的全球车；以及翼真L380、问界M9这样在细分市场有非常大影响力的产品……
每个企业都觉得自己的产品最好，每个企业也希望自己的产品能够获得最后的大奖。只可惜，寰球车大奖只有一个。
为此，主办方也评选了其他奖项，其中，吉利汽车集团CEO淦家阅荣获年度汽车人物。在他的带领下，吉利不仅推出雷神EM-i超级电混、Flyme Auto智能座舱以及高价值智驾技术等诸多领先的科技成果，更推动吉利银河系列与中国星系列销量节节攀升，展现出了吉利在不同细分市场的强大竞争力。
另外，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军荣获年度CEO大奖；上汽乘用车常务副总经理俞经民荣获年度营销人物大奖；一汽丰田荣获年度营销团队大奖；奇瑞汽车荣获年度汽车企业大奖；丰田中国荣获年度可持续发展企业大奖；捷豹路虎中国荣获年度企业传播大奖……
我在参加完这场汽车行业的年度盛典后发了条朋友圈，写道：“所有奖项都实至名归”。
这确实 是我的心声，如果有人觉得这个评选也有“黑幕”的话，我想，可能首先要反思下， 为什么自己看到什么的第一反应都是负面解读呢？
