路特斯重夺“莲花”之名，意味着需要面对一个现实，“对得起曾经的高度，还要创造新的高度”。冯擎峰表示，或将2025年推出超混车型，有望为莲花打开超豪华市场的新局面
文｜晏玉婷
编辑 |施智梁
五年时间，路特斯终于拿回“莲花”名字。
作为吉利控股旗下豪华超跑品牌的路特斯，已于2024年2月成功登陆美国纳斯达克市场，成为2024年首家登陆海外资本市场的车企，近期备受市场瞩目。
1月2日，路特斯汽车宣布，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场的回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”。
当天，莲花集团CEO冯擎峰在社交平台发文称：“莲花，是我们的，就一定要拿回来！”冯擎峰表示：“莲花代表着一种精神。比如说莲花工程、莲花车队、莲花cup，都是组成的一部分，唯独缺了莲花这个商标，所以我们一定要把它给拿回来。”
图源：莲花中国官方微博截图
但这件事的背后，并不仅仅是重新换回原来的“莲花”商标这么简单。冯擎峰认为这是一个重要的品牌复兴里程碑。“莲花”的回归，意味着“一个世界，一朵莲花”成为现实。
改名能否改“命”？回顾近几年莲花的财报数据，一直深陷亏损状态。2021年-2023年累计亏损15.86亿美元，约115亿人民币。2024年前三季度财报呈现向好趋势，与其余两个品牌比，莲花的利润还有很大提升空间。
向外，美国与欧洲的关税大棒不断挥舞。向内，中国自主新势力品牌不断发起冲击。莲花跑车持续亏损之路何解？
更名“莲花”始末
“打造一个品牌，一定是有血有肉有灵魂的。”冯擎峰认为，从“路特斯”回归“莲花”，中文名称的改变能够连接消费者情感。
对中国消费者来说，Lotus更为熟知的是“路特斯”的品牌名称。“路特斯实际上就是Lotus的音译，但音译很难去表达我们对莲花的热爱。”冯擎峰说道。
事实上，Lotus团队最初就想采用“莲花”作为中国商标名称，但当时“莲花”品牌已被一家广东公司注册到整车类，导致最终只能暂用音译版本的“路特斯”名称入华。
为了拿回属于“莲花”中文商标，Lotus中国团队用了整整5年，打了11场官司，最终才得以成功。虽然历经波折，但冯擎峰及其团队从未想过放弃。
时隔五年，路特斯终于拿回“莲花”名。
冯擎峰表示：“莲花”的回归是一个重要的品牌复兴里程碑，之所以坚持拿回是因为“莲花”是能够被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产；是因为‘莲花工程’和‘莲花车队’是最弥足珍贵的品牌图腾；也是因为创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫。
“莲花”回归本身既有对于莲花历史累积的厚重意义，也象征对于‘智能电动新莲花’的期许，”意味着“一个世界，一朵莲花”成为现实。但莲花跑车想要打好全球化“组合拳”，仍有不少难题待解。
中国的超豪市场下滑严重，莲花怎么打
“莲花跑车生于英国，目标是腾跃全球，最终成为一个全球化的企业。”冯擎峰此前表示。莲花跑车将全球划分为四个营销区域，理想状态下，中国，欧洲（含英国），北美和世界其他地区（ROW）的占比是3331，即美国30%、欧洲30%，中国30%，其他国家和地区10%。
莲花公布的2024年第三季度财报显示：2024年1-9月路特斯实现了总交付量共有7617辆，同比增长136%。具体到全球市场，前三季度路特斯在欧洲市场、中国市场、北美市场的交付量分别为2683辆、1880辆和1664辆，分别占比35%、25%和22%。
海外市场的销量是莲花跑车销量增长的主要动力，欧洲市场和北美市场的占比分别同比增长了17个和22个百分点；而中国市场销量下滑受大环境影响，60万级别纯电市场都很糟糕。冯擎峰也直言不讳地指出了品牌当前面临的艰巨挑战。
一方面，中国超豪华纯电市场的渗透率仍然较低。冯擎峰在此前表示，对超豪华电动车的渗透率预期是 20%，但实际上只有约 10%，实际和预期数据相差很大。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2024 年 12 月豪华车中的新能源车渗透率为 33.9%。
主要受消费者购买偏好和传统燃油豪华车品牌影响。据相关统计，在超豪华汽车购买意向调查中，有超过 70% 的潜在消费者表示在考虑超豪华汽车时，会优先选择燃油车或混动车型，仅有约 30% 的人会考虑纯电车型。
另一方面，中国是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场，作为世界三大跑车之一的莲花（莲花保时捷和法拉利并称为世界三大跑车），不仅要面对来自老牌豪华品牌保时捷、法拉利等的竞争，还要应对来自中国自主品牌如比亚迪仰望等的冲击。
图源：作者根据公开数据整理
法拉利在2021年至2023年的销量分别为1.12万辆、1.32万辆和1.37万辆，同一时期，保时捷的销量分别为30.19万辆、30.99万辆和32.02万辆。到2024年上半年，莲花的销量同比增长239%至4873辆，但还是没能赶超法拉利（7044辆）和保时捷（15.59万辆）。
除此之外，中国“上攻”的自主品牌及造车新势力则开始抢占其生存空间。比如60万元的问界M9、80万元的蔚来ET9、百万的尊界S800以及比亚迪仰望等。
根据数据显示，2021年莲花全球销量1566辆。2022年销量576辆。2023年销量6790辆，创下历史新高。但这个数字，实际上没有超过巅峰时期的自主品牌百万级新贵——仰望U8。
当被问到改回中文名，能改变多大中国市场？莲花中国总裁毛京波表示，并不是改名就能够销量提升。品牌的塑造，是一个长期的过程，只有把它打造得有血有肉、有故事、有感情、有情感的链接，才能够慢慢成长，最终在消费者心目当中能够形成莲花是谁，能够形成一个强关联。
持续亏损，超级混电技术或将成为拐点
回顾莲花跑车近几年财报数据，2021年、2022年和2023年，路特斯分别实现营收368.7万美元、955.7万美元和6.79亿美元；净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.5亿美元，累计亏损15.86亿美元，约115亿人民币，深陷亏损状态。
图源：公开资料
但细拆莲花2024年前三季度数据，营收、销量和毛利得到全面提升，路特斯交出了一份增收不增利的成绩单。
2024年1月至9月，莲花总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2900万美元，同比增长129%。销量为7617辆，同比增长136%。
冯擎峰表示除了公司的汽车业务的增长之外，其智能驾驶业务取得进展，同时也推出了超级混电技术，以迎合不断发展的市场需求。
在广州车展前夕，莲花发布了一项名为“路遥超级混电”的新技术，这项技术有望为路特斯打开超豪华市场的新局面。
乘联会的数据显示，2024年前九个月，40万元以上纯电动汽车销量同比微增1.8%，增长速度相对缓慢，而同价位段的插电混动汽车销量同比增长92.3%，显示出插电混动技术在高端市场的受欢迎程度显著提高。
冯擎峰认为，在未来超豪华的新能源车市场，混动相较于纯电会占比更多一些。“智能化对动力形式没有太大的区别，现在软件和硬件是解耦的，软件就是软件，不会受动力形式的影响。”
但值得注意的是，营收走高，净亏损却进一步扩大。2024年第三季度净亏损同比增长19%至2.06亿美元，前三季度的净亏损则同比增长27%至6.67亿美元。
冯擎峰表示一是因为销量没有达到预期，单车的分摊就比较大。二是研发比别人高，因为莲花是满足全球的法规，包括像美国。例如一个车型要想进入美国，会比不进入美国的车型增加10个亿的投入。
此前莲花“Win26”计划是，争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。在净亏损扩大的背景下，莲华推出了新的混电技术——“路遥”超级混电技术，预计2025年会找一个合适的时间发布路遥超混车型。
冯擎峰表示，这款产品定价会往下一些，因为插混从成本上来讲比纯电要低一些，相信会让销量有一个大幅增长。
One world one Lotus（同一个世界，同一朵莲花）。莲花的发展并不是排他性的。2024年上半年莲花与多个汽车品牌合作，提供智能驾驶解决方案及技术研发服务。“目前合同签了十几个亿。明年还有一些新的订单在进入，最终会把它打造成一个为全行业服务的智能驾驶。”
毛京波还表示，目前全球化的优势已经开始凸显。很多海外的OEM需要用两种自动驾驶解决方案来应对中国和其他国家、地区，甚至提出了in China for China（在中国为中国），但是莲花的方案是one model for world（一个模型为全球）。这将变成莲花很强的一个优势。
路特斯拿回“莲花”名，最后一块缺失的历史拼图，终于得以还原。新故事又将如何书写，我们拭目以待。
责编：张生婷
