此起彼伏的“蔚小理”，这次轮到蔚来掉队了

文/王俣祺

导语：近年来，国内新能源市场起起伏伏，就连曾经并肩的“蔚小理”如今也各自奔向了不同的轨迹。蔚来在新年第二周的新势力周销量榜单中跌出前十，曾经的辉煌与如今的困境形成鲜明对比，蔚来究竟怎么了？

风雨飘摇的蔚来

在新势力的激烈竞争中，曾经并驾齐驱的三巨头“蔚小理”如今已呈现出截然不同的发展态势。去年，小鹏的销量滑坡，一度被质疑是否还配得上三巨头的位置，然而随着MONAM03以及小鹏P7+的强势崛起，到了今年年初小鹏已经在和理想竞争榜首位置。然而反观蔚来，不仅跌出了新年第二周新势力周销量榜单的前十，还面临着诸多问题，让人不禁为蔚来的未来捏一把汗。

从最新的周销量数据来看，理想汽车以0.76万辆的周销量重回榜首位置，小鹏汽车以0.74万辆紧随其后，而蔚来却不见踪影。遥想当年，“蔚小理”在终端市场的表现难分伯仲，市场上也因此将它们并称。但如今，理想汽车自2024年开始便月销量长期稳居第一名，与蔚来和小鹏拉开了明显的差距。以2024年全年销量为例，理想汽车累计销量高达50.05万辆，同比增长33.10%；蔚来汽车销量为22.20万辆，同比增长38.70%；小鹏汽车销量为19.01万辆，同比增长34.23%。虽然蔚来的同比增长数据也不错，但在整体销量规模和增长速度上，与理想的差距逐渐拉大，与小鹏的竞争也逐渐落于下风。

从二级产品到销量遮羞布

虽然蔚来在2第二周的新势力销量榜单中跌出了前十，但乐道却以0.18万辆的周销量挤到了榜单的第十位。作为蔚来在去年推出的全新品牌，乐道的出现就旨在提振销量和市场占有率。乐道的首款车型乐道L60于去年9月上市，截至2024年底已累计交付20761辆，其中10月至12月的销量呈稳步增长的态势。

然而目前来看，即便乐道有着不错的增长势头，但距离李斌预期的2025年3月份实现月交付达2万辆的目标仍有差距。更离谱的是，曾经李斌表示乐道的生产规划和产品级别都是低于蔚来的，如今却反过来，蔚来整体销量只能依靠乐道苦苦支撑。这一变化着实让人唏嘘，也反映出蔚来在市场竞争中的逐渐失势。

危机四伏的2025

蔚来的销量惨淡也并非没有原因，蔚来在今年上半年的新车规划并不乐观，目前仅有走纯高端路线的ET9一款新车在年初开启交付。ET9虽然在技术方面有着诸多亮点，比如自研的神玑NX9031芯片、天枢操作系统、全域900V等等，但它的定位决定了其受众群体相对较小，难以在销量上实现大幅度突破。

而且，由于产能规划的问题，ET9的生产可能还会影响乐道的交付。蔚来NT3.0平台率先发布的是旗舰轿车ET9，新车交付时间确定为2025年一季度，而乐道L60作为该平台下的第一车，在产能上可能会受到ET9的影响。毕竟新平台、新产品需要打造新的供应链体系，一辆汽车上万个零部件，任何一个环节出现问题都可能影响交付。这对于本就销量下滑的蔚来来说，无疑是雪上加霜。

除了销量下滑，蔚来近期还陷入了强制员工内购事件的舆论风波。日前，网传乐道汽车强制要求员工购买自家车辆，引发了广泛关注和网友的热议。根据网传聊天记录截图，乐道汽车要求每名销售员工自购一台车，不买就离职，公司虽承诺半年后回收，但未签订任何合同协议。这一事件不仅引发了员工的不满，也让外界对乐道汽车乃至整个蔚来的市场表现和财务状况产生了质疑。在市场竞争如此激烈的当下，这样的负面事件对于蔚来的品牌形象和消费者信任度无疑是一次沉重的打击。

蔚来还有未来吗

蔚来一直自诩为“高端智能电动汽车市场的先驱者”，NIO系列也早已在市场上建立起了高端豪华的品牌形象。然而，随着市场的发展和竞争的加剧，蔚来想要进一步扩大规模，就必须进入更大众化的市场，于是乐道应运而生。然而，当用户交付量达到一定规模后，换电问题也逐渐凸显，如在武汉市区，用户吐槽找不到一个乐道可用的换电站，在杭州余杭区，最近的换电站距离较远且电池数量有限。这些问题如果不能及时解决，将会严重影响蔚来和乐道的后续发展和市场竞争力。

在当前的新能源汽车市场，消费者的需求和喜好正在发生变化，整体上看消费者都在变得更追求性价比和品牌的影响力。小鹏P7+和MONA M03的卖爆就是很好的例子，这也反映出在市场环境变化的情况下，蔚来的高端车型面临着较大的挑战。ES7、EC7、ET7、ES8、ET9等高端车型在2024年的销量加起来才不到2万台，预计在2025年开年整体环境变差以及新一轮价格战的冲击下，销量可能会进一步下跌。