中国车企进军「百万级」市场的特点有两种：一种是设立一个独立品牌，籍由集团优势向上冲高，另一种是融入或承接已有品牌，再去做小规模求证，捷途似乎更偏向了后者。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
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1月13日，捷途旗下全新产品序列「纵横」正式露出。据了解，新序列定位百万级豪华越野市场，将于本月下旬在北京国家会议中心正式发布。具体产品层面，新序列将聚焦智能越野混动SUV和全领域越野旅行SUV两个方向，量产车型将在今年下半年正式推出。
继长城设立超豪华BG后，奇瑞成了又一家宣布进入「百万豪车」赛道的自主品牌，子品牌捷途也试图要在顶级汽车赛场去和「友商们」掰掰手腕儿。
作为一家国有汽车企业，无论是对市场需求的精准捕捉，还是连年上涨的漂亮成绩。在人们眼里，今天的奇瑞都是能和吉利、长城、比亚迪站在一起的「活力型」企业。
2年前的自主老二，1年前成功蝉联出口第一，到今年奇瑞成了站在百强名单眺望IPO的资本型企业...在强大的势能与声量面前，到今天「老实人」奇瑞，仿佛做怎样决定都给人一种不出格、不超纲的感觉。
但有关究竟该不该走「百万级」级路线，奇瑞的选择却在舆论场形成了2种截然对立的声音。
支持者认为，站在奇瑞品牌向上、规模承压的角度，奇瑞就得尽快拿出百万级产品，捷途为集团规模向上、营收冲高提供必要的帮助。
2024年，奇瑞集团累计销量达到260.39万辆，年营收首次达到 4800 亿元，同比增长超过 50%。集团持续的规模向上为旗下品牌带来新挑战。去年刚刚以56.84万辆的全球销量跻身行业一线的捷途，2025年，捷途汽车给自己设定年销80万辆的目标，增幅已经超过40%。
当然基于市场环境和自身发展主动求变，人们能看得到捷途有敢于走出舒适圈的勇气。尤其是长期以来对性价比「聚焦」和用户养成的「套娃」消费惯性又让市场形成了对于捷途“10万元级平价越野SUV”的「刻板印象」。面对2025年肉眼可见的厮杀，捷途需要摘掉低质低价的帽子，从规模看捷途面临的压力只多不少。
如果站在这个角度，借着大奇瑞风头正劲的发展势头，顺势推出「纵横」大跨步进军百万级市场，捷途的确需要这个能让奇瑞集团接下来接高、向高的精神链接！
顺势而为推出「纵横」，定位百万豪华越野市场，既带动了奇瑞整个集团定位向上走，还能打破外界的刻板印象。让世界认识一个更好的捷途，既把奇瑞产品抬上去了，又能卖个高价，甚至还能为其解锁捷途解锁差异化市场，拉动既有车型的销售，这的确是好事一件。或许也变向解释了为什么奇瑞将纵横作为捷途的产品序列存在，而非设立一个独立品牌的一个原因。
但反对者却认为，如果站在企业经营的立场，过早跨入百万赛道，以今天的奇瑞来看还显得有些”着急“了。去年8月，奇瑞刚刚进入《财富》500强企业榜单，今年还有冲击IPO的打算，奇瑞不能对利润问题、规模问题不管不顾。
截止去年上半年，奇瑞总营收销量及企业影响力的高速增长，但利润没有向收入一样大幅提升，甚至相比于其他车企，奇瑞的利润还要「薄」得多。以2023年上半年为例，奇瑞的销量达到74.14万辆，净利润仅为6.19亿元，单车盈利能力不超过1000元；相比之下，长城的销量仅为52.9万辆，净利润是奇瑞的两倍还多。
这说明今天奇瑞还处在成长期、上升期，围绕规模和经营质量，奇瑞需要整个体系在稳一稳，无论品牌形象还是产品形象，奇瑞都需要继续「蓄能」。毕竟造豪车、既要钱，更要时间，需要的「成本」远超于主流汽车品牌的资源和精力。过早入局百万市场投资过重、精力牵扯太大，很容易对奇瑞的经营带来风险。
「百万产品」作为汽车汽车王冠上的明珠，哪个品牌不想触手可及，可回看过去行业中一些已经形成固定的市场影响力的超豪华品牌，包括保时捷、法拉利、兰博基尼等每个品牌的发展历程中，哪个不是经历相当长一段「烧钱」甚至中间不乏卖身；
聚焦在中国品牌，比亚迪的仰望至今都没有盈利。更不用说捷途的序列而非独立品牌，零散投入对整体带动作用从市场经验看都非常有限。
想让捷途价值百万的「战略目标」得以实现，就需要以奇瑞为代表的集团资源鼎力支持。但一般来说，做成一个超豪华汽车品牌至少需要三个支撑因素：1、超豪华价值的营造感；2、极致的技术支撑；3、强大的品牌感知和号召力，要满足用户的社交属性。
从价值营造和技术的支撑性来看，纵横产品序列上，捷途虽然明确了纵横会运用很多现有顶级的技术，包括越野利器“三把锁”、奇瑞的矢量式电机、水上浮态稳定系统等。
这些他有你也有的微创新，看似符合一个百万级产品的基本框架，却很难真正与其他品牌拉开差距。
如果仅仅是靠「堆料」将价格堆上去，昊铂、高合的失败经验都证明，百万的售价很难能反哺百万销量。在技术积累的问题，捷途可以再尝试去好好”抄抄“坦克的作业，把自己在30、40万的高端市场上先站住脚跟。
当然，「价值百万」如果只是奇瑞的噱头和口号，那捷途怎么喊都不为过，甚至喊得越大声才能越出挑。
倘若奇瑞想在百万级市场真正换来成果，捷途需要的就不能只靠信心和勇气。中国那句俗语「人心不足蛇吞象」，尤其是在百万级市场要靠大投入，换来慢产出的细分里，奇瑞真不能走得太着急了！
