近期，据美国“海军新闻”网站报道，最新流出的卫星照片显示，在我国华南的广船国际造船厂内，突然发现了多型驳船。从中可以看到，这些驳船长度不一，且配备有桩腿与转接栈桥。对此该网站指出，上述驳船旨在当解放军发起统一之战后，用于将重装备从登陆舰艇上卸载至台岛。非常类似盟军在诺曼底登陆时所修建的人工港，不过要比前者更为先进！
公开资料显示，在诺曼底登陆战役期间，盟军修建的“桑树A”与“桑树B”两处人工港，在保障部队和物资顺利登陆中发挥了巨大作用。据悉，“桑树”人工港由内防波堤、外防波堤、通向岸边的浮动舟桥和数个浮动码头组成。其中舟桥与浮动码头最为紧要，前者设置有多条，最长达800米，可随潮水涨落、供吃水浅的船只、坦克登陆舰和登陆艇向岸上卸载物资。
至于后者长70米、宽30米、由钢浮箱构成，固定在打到海底的桩上，可在桩间上下浮动。此外，该码头还装有倾斜跳板，登陆舰可用艇舷直接停靠，当登陆艇放下跳板后，车辆便可通过舟桥通道直接开至海滩上。需要指出的是，美军负责修建的“桑树A”很快被风暴摧毁，以此使得卸载重任，便落到了由英军建造的“桑树B”人工港头上。
（诺曼底登陆战役期间的“桑树”人工港）
幸运的是，“桑树B”受到了海底礁石的保护，因此损失较小，从而为诺曼底登陆的最终胜利，奠定了坚实基础。其实不论是诺曼底人工港，还是上述多型驳船，其都在围绕着无码头卸载保障能力做文章。在遂行两栖登陆作战任务时，被敌方控制的港口码头设施，就成为了最重要的物资装备转运枢纽。
这是因为港口有现成的码头可以利用，加上港内良好的船舶航行条件，所以非常有利于物资装备卸载作业。加之港口周边还拥有发达的交通网络，以此便于物资运输与装备行进。不过考虑到台岛若干港口在开战之初，就会成为我军的重点打击目标，从而使其会受到不同程度的损坏。加上台军在放弃港口之前，绝不会轻易让其为我所用，故而还会对港口码头设施进行人为破坏。
或是在港内航道及港池水中设置水雷、沉船等障碍物，以此阻滞我军对港口功能的发挥利用。在对夺占的港口无法使用，抑或恢复港口所需时间较长的情况下，以及最佳的登陆地点缺乏港口时，实施岸滩登陆就成为了唯一的选择，在此场景下，便需要无码头卸载装备的助力。另外值得一提的是，尽管民用滚装船被视为是运输装备物资、投送作战人员的最理想船型之一。
但考虑到现有滚装船大多采用艉直跳板，进而使得其对港口码头的要求较高，需要在专用的斜坡式码头上进行靠泊装卸，所以此时还得要借助无码头卸载装备。再看位于广船国际造船内的这些驳船，主要由两种构成，位于船厂北部的那一艘，应为自航式平板驳船，长约108米，至于携载的转接栈桥，长度则在133米左右。
位于南部的另一艘，在外观上与民用自升式海上作业平台很像，在任务定位上趋向于浮动码头，长约128米。按照《海军新闻》网站称，后者应安装有升降式桩腿，用于支撑上部船体重量，以及承受风、浪、流等环境载荷，确保不会因自身原因，对物资装备卸载作业产生影响。另外根据社交媒体上流传的相关CG图来看，自航式平板驳船主要由两种工作模式。
即在台岛西部海岸时，会率先冲至滩头。然后再向岸上与海上释放转接栈桥，以此联通另一型形似浮动码头的驳船与民用滚装船。转移至台岛东部海岸时，形似浮动码头的驳船则不会投入使用，相反则是依靠自航式平板驳船，从而在岸摊与民用滚装船之间实现互通。另外需要强调的是，形似浮动码头的驳船也能通过多艘拼接，从而形成一道浮桥。
此举的目的非常简单，即这类驳船的可靠性与安全性相对较高，所以当海况有所变化时，可以显著减少其对登陆作业的干扰。此前国内曾对民用滚装船呼声颇高，认为其是两栖登陆作战中不可或缺的“装备”之一。然而随着这些驳船的出现，我们也需要认识到，它们的重要性与民用滚装船处在同一水平，正所谓是打通“最后一公里”的关键所在！
