文源 | 源媒汇
作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
“刚出手术室，还在ICU躺着”。
这是福特中国区总裁吴胜波对2024年经营状况的总结。
“刚出手术室”，指的是福特这个美系汽车品牌，2024年在中国盈利了；“还在ICU躺着”，是因为销量只有巅峰时期的1/4。
福特中国能够被推出“手术室”，在其业务中占大头的长安福特居功至伟。据长安汽车2024年12月产销快报，长安福特全年销量超24.7万辆，同比增长超5.97%。
而且，长安福特还不是赔本赚吆喝。
据长安汽车2024年半年报，长安福特2024年1-6月净利润超18.2亿元（人民币，如无特殊注明，下同）。考虑到长安福特在2024年下半年的销量比上半年还高约2.3万辆，预期这家中美合资车企，全年实现超36亿元的净利润并不难。
净利润大增，是因为有重磅新车力挽狂澜？不是，2024年长安福特没有全新车型上市，新车都是常规年款更新车型。
因为电动化转型比友商快？也不是，长安福特旗下只有一款车可以上新能源车绿牌——福特电马。据懂车帝数据，这辆纯电动SUV，全年卖得最好的一个月是201辆，全年销量刚刚过千。
那长安福特是怎么闷声发财的呢？答案就一个字：“减”。
01
靠“减法”盈利
“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。
不知道是不是开上小米SU7之后才有的感悟，福特首席执行官吉姆·法利，在2024年5月的一次财报电话会议上，公开表达了其对中国业务的新思路。这位CEO后来曾自曝，其从2024年4月起，便一直驾驶一辆从上海空运到芝加哥的小米SU7。
精简业务，已经体现在了长安福特的车型矩阵上。为降低重新打造新车系的风险和成本，2024年5月，长安福特将近3年来唯一一个全新车系EVOS并入蒙迪欧家族，取名为“蒙迪欧运动版”，最初的SUV定位也因此被强行改为轿车。
根据福特中国官网信息，目前长安福特在售车型已经缩减至6款，以福克斯为首的多款品牌经典车型，都暂时回归无望。车型缩减后，长安福特的生产更加高效。
公开资料显示，长安福特巅峰期在国内有三处生产基地，分别座落在重庆、杭州以及哈尔滨，合计产能高达160万辆。不过，自从长安福特国内销量持续下滑，过高的产能成为拖累其盈利的包袱，围绕减产开展的一系列措施摆上台面，减产幅度在60%以上。
1月15日，源媒汇向长安福特公关部咨询闲置产能的具体处置细节，截至发稿未获回复。不过，从在售车型的产地来看，目前长安福特已经将产能集中在重庆和杭州两个生产基地。
“从2019年开始长安福特就在强调以销定产，当年产量、销量刚刚经历完又一轮50万辆级别的滑坡，厂家和经销商的压力都很大。到2024年，压库和畅销车搭售非畅销车这种套路，在长安福特体系里相比之下是挺少的，渠道状态整体算得上健康。”1月13日，有接近长安福特经销商的消息人士告诉源媒汇。
渠道健康，经销商也不用“割肉求存”。
据懂车帝统计的车主成交价，长安福特卖得最多的蒙迪欧，终端优惠在3万-5万元，在车市价格战正酣的背景下并不突出。相对稳定的价格，反而增强了潜在客户的购买信心，经销商和主机厂闷声发财水到渠成。
02
还远不能“躺平”
靠着一招减法，长安福特2024年在一众合资车企中鹤立鸡群。不过，其面对的压力也不一般。
据远川汽车评论主编罗松松透露，福特中国在2024年至少要给福特贡献6亿美元利润，折合人民币约44亿元。回看在福特中国业务中占大头的长安福特，2024年全年净利润如上文所述，保守估计在40亿元以内。考虑到其中只有50%归属于福特方面，剩下的利润目标缺口还有超过24亿元。
可见，长安福特还不能“躺平”。
而在竞争越发激烈的中国车市，电动化，是长安福特进一步发展绕不开的坎。
包括已经实现高度国产化的福特旗下高端品牌——林肯在内，长安福特的车型矩阵，可能是国内合资车企中最“不带电”的。长安福特品牌下，只有福特电马一款纯电动车在售，林肯品牌全系都是燃油车，两个品牌此前曾有过的多款插电混动车型均已停售。
在国内新能源车渗透率已经超过50%的背景下，长安福特的车型矩阵与市场趋势背道而驰。出现这样的囧况，与福特在电动化车型上的更新断档有直接关系。
在美国市场，福特电马的市场表现十分抢眼。其在2024年销量猛增约27%，成为Mustang系列销量最高的车型，福特自然也没有动力加快电马的换代，或者研发另一款纯电新车取代其地位。电马原名Mustang Mach-E，Mustang是福特的传奇车系之一。
回归到国内市场，长安福特在电动化赛道上，面临着巧妇难为无米之炊的困境。因此，这家中美合资车企，将筹码压到了合作关系的另一端。2023年9月，长安汽车与长安福特共同出资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称“长福新能源”）。
据天眼查，长福新能源由长安福特持股60%，长安汽车持股40%。考虑到长安汽车拥有长安福特50%的股份，因此长安汽车是长福新能源实际上的大股东。
长福新能源的主要任务，是将长安汽车的新能源技术导入长安福特。据长安汽车董事长朱华荣在2024年长安汽车全球伙伴大会上介绍，有一款内部代号为CX810的车型正在研发当中。
参考朱华荣同期介绍的另一款车型——长安马自达J90A，已经在2024年10月被命名为EZ-6并正式上市，长福新能源CX810在研发量产方面的进度已经落后。
要在2025年再续良好业绩，并尽快兑现新任长安福特总裁何晓庆“重返合资车企领先阵营”的任职宣言，长福新能源的步子还要再快一些。
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