随着进入冬季，各大车企都开始了冬季测试和活动，绝对称得上是百花齐放。最近长城就整了一个“大活儿”，长城在长白山开启了长城全球冰雪欢乐周。长城汽车董事长魏建军还驾驶着坦克500（参数丨图片） Hi4-Z爬上了相当于60层楼高落差的雪道。
老板亲自开坦克500 Hi4-Z冲大坡！
全球冰雪欢乐周的活动中，长城汽车董事长魏建军和著名车手鹿丙龙驾驶着坦克500 Hi4-Z成功征服了至今为止尚未被任何车辆成功登顶的高级雪道——白虎坡，并且在满载4人的前提下仍能轻松登顶，展现了坦克500 Hi4-Z在极寒环境下的动力输出响应以及低附着力环境下的四轮扭矩分配能力。
作为长白山最具难度的越野场景之一，该雪坡长度1公里，赛道落差达到180米，相当于60层楼高，整体雪道地形起伏呈波浪形坡度变化大。在这种附着力极低的冰雪环境下，轮端的扭矩释放和控制能力决定了车辆的上限，Hi4-Z架构拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过电机微秒级自闭环的打滑控制系统快速响应场景变化，实现对前后轴扭矩的动态分配和实时调节，以保证在复杂路况上的抓地力最大化。
坦克500 Hi4-Z搭载了2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，可三擎联动共驱，实现863匹马力的最大功率，系统峰值扭矩更是可达1195牛米。充沛的动力是完成挑战的重要基础。
老板带队穿越长白山原始森林
不止是冲高坡，魏建军还驾驶坦克500 Hi4-Z穿越了长白山原始森林。众所周知，林海雪原的穿越难点在于低温和低附着力。想要在如此恶劣的低温环境下完成穿越，温度管理是重中之重，坦克500 Hi4-Z搭载电池主动保温功能，当电池温度低于-27℃时，可根据电量储备数值进行不同模式的加热，以保证用户在低温下正常使用车辆和性能正常发挥。
同时，Hi4-Z架构还采用了奔驰电动大G同原理的迪翁五连杆越野专用后悬架，它既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块，这种高刚性和强承载能力确保了在复杂越野场景的稳定耐久性，与传统整体桥相比，簧下质量减轻35kg，为此次长途穿越带来了更出色的驾控及乘坐舒适性。
越野场景分级——越野玩家的安全指南
当然拥有优秀的车辆只是越野的基础，魏建军不止一次说过：“越野不是儿戏，越野应该尊重自然规律”。所以，长城汽车继越野车辆分级后，还推出了越野场景分级，如果说去年的越野分级是防骗指南，那么今年的越野场景分级则是给广大越野玩家的安全指南。
简单来说，越野场景分级将囊括冰雪、山地、沙漠以及泥地四种场景。冰雪场景需要保证车辆拥有足够的离地间隙以及机械四驱车型；山地场景则需要拥有超过50的大攀爬比以及持续稳定输出大扭矩的机械四驱；而沙地场景要求车辆功率及扭矩足够出色和稳定；泥地则同样需要足够的底盘高度和稳定持续的大扭矩输出，难度分别从1级到10级，越野难度与风险程度依次递增。
在冰雪欢乐周发布会环节，长城汽车也正式宣布成立“长城越野联盟”。中国首个越野场景分级的推出以及长城越野联盟的建立，不仅是长城汽车在越野领域的一项创新实践，也是对广大越野玩家的安全及驾驶体验提供了有力帮助。
坦克500 Hi4-Z上市24小时销量破6000
在这次活动上大放异彩的坦克500 Hi4-Z，已经正式上市，售价为36.38万元，在上市24小时内成交量就已达6399辆。2024年，坦克品牌全年销量达23万辆，市占率高达65%，同比增长42%，同时，坦克在海外也已经热销美洲、中东等30多个国家，2024年海外销量更是实现翻一番，全球用户累计销量突破60万辆，再次创下了中国硬派越野市场前无古人的“坦克速度”。
可以说坦克品牌和长城汽车在中国越野的历史上做出了不可磨灭的贡献，过去越野车是昂贵的小众专属，如今随着坦克品牌的发展，越来越多的用户可以享受越野的乐趣。相信在2025年，还会有更多用户加入坦克的大家庭。
