经济观察网 记者 王帅国 1月13日，豪华汽车品牌保时捷发布了2024年销量成绩，其在全球范围内共交付31.07万辆新车，与前一年相比降幅为3%。
保时捷2024年全球销量下滑的一大原因是其在中国市场表现疲软。保时捷发布的数据显示，2024年，在中国、德国、北美、欧洲（除德国）和海外及其他新兴市场等五大市场中，仅有中国市场销量下滑，约为5.69万辆，同比下滑28%。
在德国、北美、欧洲（除德国）和海外及其他新兴市场，保时捷分别取得3.59万辆、8.65万辆、7.59万辆和5.55万辆的成绩，同比分别增长11%、1%、8%和6%。
从车型销量来看，2024年Cayenne、718和911分别销售10.29万辆、2.37万辆和5.09万辆，同比分别增长18%、15%和2%；Taycan、Panamera和Macan分别销售2.08万辆、2.96万辆和8.28万辆，同比分别下滑49%、13%和5%。
保时捷对此解释称，2024年，保时捷全球对产品线进行了全面更新，与之相伴的产品迭代和增产导致全年新车供应受到一定限制。从转型的角度讲，对比2023年，保时捷新能源车的比例从22%上升到27%，其中近一半为纯电动车。
2024年，保时捷在中国推出多款车型。其中，全新Panamera于4月开始向客户交付，新款Taycan和全新纯电动Macan也于11月相继交付。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示：“我们始终坚持‘质大于量’策略，保持销售与需求的平衡。2025年，我们将延续这种审慎策略，并坚信自身强大的品牌实力。此外，焕新的产品组合也将为我们赢得更多中国拥趸。”
在2024年12月的一次媒体沟通会上，潘励驰曾对经济观察网表示：“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”
自2022年以来，保时捷在中国市场的销量已连续三年下滑。为此，保时捷对中国市场的管理层进行了人事调整，潘励驰在2024年9月出任保时捷中国总裁兼首席执行官。潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。
“快闪、直播已经取代了很多经销商本身的销售工作，比如销售顾问。像城市展厅、品牌之家等业态变化，让我们看到有些经销商已经有点难跟上市场变化的步伐。”关于为什么要首先调整经销商渠道，潘励驰在上述沟通会上表示。
相关统计数据显示，保时捷经销商网络平均销售回报率已经从2022年的5.5%下降至今年前10月的1.9%。因此，保时捷也必须对经销商体系作出一些调整。
保时捷官方披露的数据显示，2024年1月，保时捷在华销售网点在150家左右。到2024年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷还宣布，将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前逐步缩减其网点规模至大约100家，以确保经销商合作伙伴在当地市场的盈利能力。
与此同时，保时捷还在提升现有经销商店内体验与服务质量。截至2024年底，保时捷新零售概念“睿境计划”（Destination Porsche）已覆盖35%的线下门店，这一比例相较2022年提升了15个百分点。
产品方面，2025年，保时捷将向中国市场推出涵盖内燃机、插电式混合动力和纯电动三种不同的动力类型的车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911 GT3。
面对未来，潘励驰将保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，他指出：“2024年是保时捷策略性进站，我们优化业务运营与经销商网络，以更好地适应市场需求。2025年，我们将进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。”
王帅国经济观察报记者
关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
