比亚迪EV销量在日本超越丰田，暴涨54%！这么猛？怎么回事？
细看数据，背后其实有更多复杂原因。
首先，比亚迪销量暴涨的确是一种突破，但基础数据并不高。2023年比亚迪才进入日本市场，销量基数就两千多辆，这次增长率虽然亮眼，但跟第一的日产SAKURA几万台的销量差距还是明显的。
其次，日本纯电车的市场本身就小，24年纯电乘用车销量才5.97万辆，同比下滑了33%，创近4年来新低，在发达国家中几乎垫底。日本消费者对纯电接受度不高，相对更喜欢混动，加上政府的纯电购车补贴减少、高油价压力减轻等因素，纯电车在日本的普及更慢了。这种跟我们这边完全不同的特殊市场环境，让比亚迪能取得这样看似不起眼的成绩，也是难得。
当然，比亚迪在日本市场也有独特的竞争优势。入门级“海豚”在日本不到300万日元（折合人民币13万元多），对日本消费者也是高性价比选择，而中高端的“海豹”定位和配置都是冲着特斯拉Model 3去的。相比之下，丰田的纯电车产品线单一且价格高，主力车型bZ4X全年仅售出1012辆。
可以看出，日本纯电市场还是个非常小众特殊的市场，但比亚迪在产品策略和市场拓展上已经开始建立自己的基础优势，并且开始和本土老牌车企正面竞争，这是值得肯定的。
