2024 年丰田 EV 在日本的销量，首次被比亚迪超过。以前，丰田在中国的市场表现打不过比亚迪，还能找各种各样的借口，例如占不到天时地利人和，那怎么在占尽主场优势的日本老家也这么颓呢？
丰田在油车时代靠着技术优势和全球化布局，躺平就能赚钱，舒适区待太久了！在面对滚滚而来的新能源时代浪潮，很长一段时间以来，也是东打一耙西打一棒的，至今依旧记得丰田章男在新能源转型之路上的首鼠两端，上一秒说新能源汽车确实是大势所趋，下一秒又在各大公开场所炮轰电动车是低级产品。
连公司的主心骨在技术路线上的定调都如此割裂，他们又怎么能上下一心，造出像样的产品呢？以至于反应过来时，早已被国产智能电车甩出了技术代差。
而同为世界级的车企巨头，现在比亚迪在 20 万以内靠着技术平权、全产业链优势以及规模化效应大杀四方！在 20 万以上拼核心技术的价位，则有璇玑架构、易三方、易四方、云辇、天神之眼高阶智驾等等电动化和智能化领域的集大成之作，自然就能打造出诸如腾势 D9、腾势 Z9GT、仰望 U8 等等一系列细分领域的爆品。
所以，反映到各类的销量榜上，就很明显了，以前没有对手的时候，还能勉强保住销量，现在比亚迪一进家门，就连日本用户也意识到，原来迪子这么香！
回归到这次日本年度 EV 车型销量榜上：如果从大方向上来看，除了断层式领先的日产之外，重新定义了新能源车的特斯拉，一年也不过就卖 5600 台，甚至还不如国内一周的销量，这就排名第二了，至于排名 3～5 的车企其实差距并不大，都在 2000 多台的水平。
而如果具体到比亚迪单车企上，基本就靠海豹、海豚这两款主销车型就干到了第四名的位置，至于比亚迪快速起势的原因，很简单：
❶即便放到国内，海豹跟海豚都是各自细分领域的种子选手，何况是日本这种竞争烈度如此之低的“待开荒”之地？所以，海豹顺手就给拿下了2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖。
❷坚持性价比路线！作为首批登陆的车型，海豹和海豚在日售价主打的就是一个诚意（相对友商竞品来说），有比亚迪这种大品牌背书，技术优，体验好，再配上一个高性价比的价格，走起量来轻轻松松。
另外，比亚迪已经在日本市场实现了多点开花，分别在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到今年年底门店数量将达到100家，一定程度上，线下门店的数量越多，就越能触及线下消费者，也就越能助推销量，同时，这也在为更多的比亚迪精品车型登陆日本市场做好了前期铺垫，期待明年今日的销量数据统计吧！
