这几天舆情都在说比亚迪压榨供应商快活不下去了，那我们来看看是不是如此，我根据汉家族整理了一下，比亚迪的供应商，大致可以分四类：
一类是跨国巨头。比如德国马勒（发动机冷却模块），法国弗吉亚（座椅、排气），德国博世（制动），德国马牌(轮胎），德国采埃孚（EPS），说实话，迪子要真能压榨到这些巨头，我都想夸一句孩子出息了。但事实就是正常的商业往来，不过在价格拉扯的过程中，有人使用盘外招，将舆论在市场发酵，可能就是为了赢得更好的议价权。
二类是行业龙头。比如发动机增压器供应商宁波丰沃，就是吉利的子公司，比亚迪能压榨吉利？不过夸吉利格局还可以，毕竟是直接对手。其余类似的还有混动DCT—重庆蓝黛科技，上市公司，2024年利润增长66,83%，其中传动系统增长32%，活的美滋滋共模组件(OBC)——安泰科技，央企上市公司，做磁芯部件的，多了不能说了
第三类的是采购额较少的企业。比如太仓盖兹，主要是做车标、轮毂盖的，还有做行人传感器的曲阜天博，这些东西货值偏低，客户群体非常广，对比亚迪的业务并不依赖，要是压榨大不了不做。
第四类是高度依赖比亚迪的公司，这也是重点要说的，处于上市筹备中，需要披露业绩，可以让我们一探究竟：
①华庄科技，自从20-22年，三年营业收入分别为3.48亿元、4.86亿元、6.27亿元，增长迅速，不过迪链也快速上升，黄色是总债务，蓝色是迪链余额，其实迪链可以贴现，但是华庄大部分选择了自持。
②湖北开特，传感器龙头，22年比亚迪占其营收的25%，是第一大客户，金额高达1.3亿，传感器毛利率30%，3年营业收入复合增长率超36%！净利润复合增长率超62%！最终在23年成功上市。
③上海鹰峰电子，做电容的，在上市申报期三年内，比亚迪占其业务营收分别为24.89%（第一大客户）、43.11%（第一大客户）和32.62%（第一大客户），虽然产品单价下降32%，但是毛利仅仅减少2%。
④重庆新铝，主要做电池盒铝箱，来自比亚迪的营业收入占比分别为64.80%、70.42%和78.87%，绝对意义的大客户，2020年、2021年、2022年营业收入分别为5.52 亿元、7.46亿元、19.89亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为-228.65万元、2675.09万元和1.65亿元，公司从亏损200万到盈利1.6亿，被压榨的美滋滋，在申请上市：
⑤深圳市骏鼎达，20年至22年公司的营业收入分别为3.25亿元、4.66亿元、5.22亿元，利润从7000万增长到9000万和1.1亿，毛利率48.75%、45.96%、43.30%，22年开始第一大客户为比亚迪，在23年成功上市。
⑥机科股份，23年开始比亚迪为第一大客户，占营收30%，2020-2022年，机科股份营收较快增长，盈利能力稳步提升，营收年复合增长率达20.14%，归母净利润年复合增长率达12.59%。2019年至2023H1公司毛利率维持在25%左右，综合毛利率非常稳定。
⑦天津国安盟固利，近三年（2020年-2022年）业绩，分别实现营收16.46亿元、28.27亿元和32.34亿元，第一大客户比亚迪，2023年顺利上市。
以上客户主要是因为上市要求，所以披露连续三年的业绩和利润，总体来说企业都获得了快速发展，企业上市就像考上985一样，机会并不多。
关于账期和迪链付款，其实就是商票的数字化体现，在现代商业和制造业中也很常见，很多人说的像洪水猛兽，其实并没有这么严重，因为主机厂的业务是每个月都有，压款3个月以后，第四个月开始每个月都有回款，每个月都要供货，实质就是厂家押了3批货款，将其的金融成本折算到产品成本里就可以，羊毛出自羊身上，其实甲方的采购也明白这个道理，现金价、银行承兑价、商业承兑价都是不一样的，但是账期对于大厂管理供应链是有帮助的，很多时候钱付清了，出事了处理的速度就慢了。
迪链这种平台在国内也不算新鲜了，奇瑞给供应商的付款也有数字化应收债权凭证的方式，不过起名叫宝象。小米也有供应链平台，可以称为米链，还有重汽重信等等，都是正常的商业票据模式。
