1月10日上午，特斯拉通过官网和社交平台公布了焕新Model Y的车型和售价。
非常“嚣张”地在海报上写：“焕新Model Y，尽管对比。”
“尽管对比”四个字，近乎撩架。
雷军当即转发，并配文“好的”，同时关联小米YU7。华为余承东、乐道艾铁成、阿维塔陈卓等纷纷效仿，拿出当家车型，与Model Y对比。
开年一场你情我愿的互相炒作达成。
新Model Y首发版有26.35万元的后轮驱动版和30.35万元的长续航全轮驱动版。
相比老款，虽然指导价只涨了1.36万元和1.26万元，但考虑到老款有1万元官方优惠以及5年免息政策，新款实际落地价格要高不少。
撩架热度持续攀升，特斯拉又创造了一个“敢涨价”的热点。
不过，正如蔚来创始人、董事长李斌所言：“Model Y在25万元这条价格线形成了一个引力场。（这一价格）上边、下边还有很多非常棒的车。”
事实上，此前国产Model Y的“对手”就不在少数。不少车企高管都曾宣称旗下产品要超过Model Y。“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界数见不鲜的宣言。
但直至现在，这一目标仍未实现。
数据显示，2023年，Model Y的销量约为122万辆，同比增长64%，成为当年全球年度销冠车型。这是电动车首次获得此项荣誉。
而在中国市场，Model Y 2024年销量超48万辆，同样是单车销冠。月均销量达到惊人的“4万辆”。
在中国品牌推出的中型纯电SUV中，选出能和焕新Model Y在产品、技术、销量等方面有硬刚实力的选手，首要看同样在2025年上市的小米YU7和小鹏G7。
三车对比，谁更强？
又见“心有灵犀”
在小米SU7发布时，面对网友提出的“抄袭保时捷Taycan”质疑，雷军说，“优秀的设计，心有灵犀”。
没想到1年后，焕新Model Y的外观设计，和小鹏G7“撞车”。
何小鹏大方幽默回应：“好的设计，总是心有灵犀。”
新Model Y和G7粗粗一看，确实比较像，但如果仔细对比，差异明显。
例如，小鹏G7的车顶线条自B柱之后下降更加舒缓，这样能在一定程度上确保后排乘客的头部空间。同时，车身侧面的弧面线条也比较简单，给人一种清爽、简洁之美。
反观焕新Model Y，采用赛博风格，从车头到车尾，各种肌肉线条，确实更加硬朗。不过，B柱之后快速下降的车顶，不免让潜在消费者对其后排乘坐的舒适性和后备箱实用性感到担忧。
笔者看来，三款车中，小米YU7的造型可能更符合中国消费者的审美。另外两款则个性过于张扬。
设计的喜好见仁见智，没有统一标准。在没有见到实车的情况下，通过参数，可以大致感受到气场。
小米YU7的车身尺寸最大，轴距也最长，大概率车内空间表现是三款车中最好的。从SU7可以看出，小米对储物空间也比较看重。
不过，较大的车身难免会影响操控以及城市行驶的灵活性。
再看尺寸最小的焕新Model Y，参考老款车型表现，它的操控可能是三台车中最好的，城市灵活性也更高。特斯拉表示，舒适性相比老款提升了51%，按笔者理解，可能调低了底盘悬架的刚度。
小鹏一向是实用主义的代表，以小鹏G6为例，宁可放弃颜值，也要追求更高的内部空间表现，而这一次的G7应该也不例外。1655mm的车高，三款车排第一，头部空间以及车内乘坐的通透感，大概率首屈一指。
焕新Model Y的内饰和1年前上市的新款Model 3并没有太大差别，细节上确实提升了不少，让“毛坯房”的评价少了很多。
只不过，新款Model 3被吐槽的方向盘换挡，在焕新Model Y身上又缩回了传统拨杆式，说明特斯拉的工程师也听劝。同样“反人类”的屏幕换挡依旧坚持，可能有他们自己的考量吧。
拼性能or能耗？
从目前公布的性能参数可以看到，焕新Model Y标准版单电机功率为220kW，长续航四驱版为331kW（前137kW+后194kW），极速都是201km/h。
有意思的是，老款标续的零百加速时间为6.9秒，新款提升到了5.9秒。同样，老款长续航为5.0秒，新款提升至4.3秒。换句话说，老款长续航版需要花费14100元购买的加速包，新款长续航免费赠送，性价比是不是高了不少？
小米YU7在参数上要好不少，双电机版本的最大功率为508kW（前220kW+后288kW），最高车速也达到253km/h。虽未官宣，估计跑进4秒毫无悬念，跑进3秒也不是不可能。
相比性能为重的小米YU7和焕新Model Y，小鹏G7的动力参数明显要弱一些。目前，工信部披露的小鹏G7只有单电机后驱一款动力配置，功率为218kW，和标续版焕新Model Y差不多，主打一个实用。
在不少消费者眼里，特斯拉的产品和苹果手机一样，参数没赢过，体验没输过。
焕新Model Y的核心亮点就是CLTC工况下，能耗低至11.9kWh/百公里。对于中型纯电SUV，这样的表现目前业内最低，没有之一。
焕新Model Y使用了全新的三电系统，大幅提升能量效率。同时结合新设计的外形和轮毂罩，让整车的风阻系数低至0.22Cd。
虽然小米YU7和小鹏G7没有透露更多能耗信息，但大体不如焕新Model Y，尤其是尺寸更大、双电机的小米YU7。鱼与熊掌不能兼得。
电车最重要的体验是续航。
焕新Model Y提供两种电池容量，分别为标续版的62.5kWh磷酸铁锂和长续航版的78.4kWh三元锂。CLTC工况下，前者的续航里程为593km，后者为719km，日常足够。
截止笔者交稿，小米YU7和小鹏G7在电池容量与续航的数据并未公布。不过，根据小鹏G7基于G6平台打造，推断这款车会使用G6同款的68.5kWh、80.8kWh两种电池，保底支持4C快充，至于是否会提升到5C目前尚未得知。
反观补能部分，两台国产品牌新车的800V高压平台不会缺席，这一点恰恰是仍然坚持400V平台的焕新Model Y所不具备的。
智能化，最大悬疑
特斯拉虽然有在北美颇受好评的FSD（完全自动驾驶）系统，但在中国尚未获批，智驾的体验还停留在比较原始的状态。
不过，焕新Model Y也针对智驾更新了硬件，做好一旦审批通过就OTA推送的准备。
全新自动驾驶系统的硬件名称为AI4，全车摄像头数量增加至8个，同时增加前保险杠摄像头，可实现360环影和前后左右四盲区的预警，甚至还具备摄像头自动清洗功能。
反观另外两台国产竞品，就要明朗许多。
小米YU7将继续基于激光雷达方案，打造高阶智驾。但和小米SU7不同的是，YU7有望成为英伟达Thor芯片的首发车型。这也是为何，这款车在已经完成大部分设计、测试的情况下，偏偏要拖到今年6-7月发布的原因之一。
再看小鹏G7，不论此前流出的谍照还是最近正式亮相的官图，都没有“犄角”。结合小鹏最近推出的一系列新产品，可以肯定G7将采用P7+同款的AI鹰眼视觉智驾方案。
不过，小鹏可能不会等最新的Thor芯片，因为2025CES英伟达公布的芯片合作车企名录中没有小鹏，估计大概率会选择继续使用英伟达Orin芯片。
当然，有小道消息透露，小鹏G7可能会使用自研的图灵AI芯片。一贯擅长智驾的小鹏，在自家芯片的加持下会有什么惊喜，届时再看。
智舱的差异和智驾类似。
焕新Model Y车内一共有两块屏幕，分别为15.4英寸的中控屏幕和位于主副驾驶中间的后排8英寸屏幕。算力支持的是AMD Ryzen芯片。
这组搭配国内消费者并不陌生，同新款Model 3一样。虽然触控流畅度和响应速度一流，不过本土化的支持并不算好，例如语音识别和AI大模型。由于不支持CarPlay，不少车主依旧会选择安装手机支架来解决问题。
小鹏这方面就领先很多，去年11月6日小鹏AI科技日上，小鹏就正式发布了天玑AIOS系统，而大家推测小鹏G7将成为该系统的首搭车型。由于座舱芯片算力的大幅提升，为GPT-4o大模型上车提供可能。
同时，它还能基于自动实时感知车主语音和行为以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务，不断进化成长，持续学习车主的使用与生活习惯。
相比之下，小米YU7的座舱就没那么多悬念，大概率仍旧是基于高通骁龙8295芯片、澎湃OS打造的那一套，和小米SU7一样。只是，此前有媒体爆料，称小米YU7将搭载一整块环绕式HUD，不知新车正式亮相时，是否能正式量产装车。
整体看来，三台车智能化PK的关键在特斯拉FSD的审批。如果没有，那这方面依旧是中国品牌的天下。
结语
在所有新车价格公布之前，谈购买建议并不靠谱。不过，抛开价格，三款车型的目标消费群体已经非常明确，大家可以对号入座：
焕新Model Y，注重驾控、追求个性、信奉体验而非参数，对性价比不敏感。
小米YU7，看重参数漂亮、审美较为大众化、适合家中第一或唯一一台车。尤其是米粉最爱。
小鹏G7，看重智能化、注重舒适、不太关心性能和操控、对性价比极为敏感。
此番对比，让笔者感触颇深的不是新能源汽车技术的高速发展，而是国产新能源汽车品牌与特斯拉之间的差距在不断缩小。
2022年10月，特斯拉突然官宣降价，让不少造车新势力乱了阵脚。有网友甚至直言：“再来一次2-3万元的官降，中国品牌中高端纯电就完了。”
所幸，特斯拉没有打入20万以内的市场区间，中国新能源汽车品牌也没有一蹶不振。在狂追2年后，终于能在“王炸车型”焕新Model Y亮相时，能拿出几款像样能刚的车型，让它不那么“嚣张”。
当然，抛开销量因素，纯电中型SUV在技术层面还有几款能打的车型，例如智界R7、智己LS6、阿维塔07等等。
2025年六大门派再围光明顶，会有不同结局？
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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