参展车企少了概念，多了现实。
文丨王笑渔
编辑丨龚方毅
一辆靠陀螺仪来实现自平衡的摩托车、一架无乘员座舱的自动驾驶赛车、一台单人单座的千匹马力超跑……汽车厂商继续在年度 CES 展会上展示各自对未来汽车的想象。
CES 2016 上展示的 Roborace 赛车，基于英伟达 DRIVE PX 2 计算平台。
但这些产品出自于 2018 年之前的 CES。在今年的 CES 上，我们看到了更多明码标价的量产车，少了天马行空的概念车，将精力聚焦于眼前的市场竞争以及更为迫切的生存问题。
索尼本田合资的 AFEELA 1 开启预定；宝马带来了即将在今年量产的新世代超感智能座舱；大众旗下的新势力品牌 Scout 带来了增程式 SUV 和皮卡；极氪带来了 009、001FR 和 MIX 三款车；长城汽车带来了魏牌蓝山和灵魂摩托 S2000。
作为 CES 的举办地拉斯维加斯，除了有名声在外的赌场，还有各式各样的秀场。CES 其实也是一场秀，一场关于消费电子产品和前瞻技术的 “秀”。但近几年 CES 上与未来汽车相关的这场 “秀”，表现平淡。今年也不例外。
概念车变保守了
上一届 CES，索尼用游戏手柄控制 AFEELA 1 开上台，引发了不小的轰动。
这一届 CES，这台由索尼和本田合资打造的新车，AFEELA 1 终于发售了——售价区间为 89,900 -109,900 美元（折合人民币 66 万- 80.6 万），与特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan 竞争。
索尼本田 AFEELA 1
AFEELA 1 的车内集成了 PS5 主机、卡拉 OK 系统，以及动漫内容。
索尼和本田的理念是 “移动出行即创意娱乐空间”。简而言之，实现自动驾驶之后，人们可以有更多时间在车上打游戏看电影。为此，AFEELA 1 配备了包括一颗激光雷达在内的 40 颗传感器，以及 800 TOPS 算力储备。
作为一款 2026 年交付的产品，AFEELA 1 除了能用手柄操控车辆之外，似乎没有太多颠覆性的亮相。而且，国产车企的量产车型中，已经实现了高阶智驾的量产和电竞级车机体验上车。
AFEELA 1 的屏幕边缘饰板出现脱落，露出内部的支撑结构。
本田在今年 CES 展示的概念车，比上一届的更保守了。
这一届，本田带来了 “Honda 0 SALOON”“Honda 0 SUV” 两款概念车，采用自研操作系统、支持 L3 级自动驾驶。前者是基于 CES 2024 上展示的 SALOON 概念车的调整版本，此前夸张的鸥翼门设计变成了现在的平开门，前脸整面显示屏也变成了传统的物理格栅。
在这台 2026 年量产的车型上，本田想要传递 “Thin，Light，and Wise” 的理念，即纤薄、轻便和智慧。他们希望通过降低风阻系数，以更少的电池实现更长的续航。但这一理念，在诸多国产电动车型上已得到实践。
Honda 0 SALOON 概念车
“这两年好的概念车都少见，以前每家不都得有个概念车 ‘镇场子’”，一位连续多年参加 CES 的汽车从业者向我们分析道。一方面，上一轮创新是因为动力总成发生变化，电子化产品上车。但如今智能驾驶、智能座舱这一轮的技术周期进入主流人群期；另一方面，技术周期叠加经济周期，小公司求生存，大公司怕被小公司卷死。
曾在 CES 上风光过的自动驾驶公司，是这一变化的最好佐证。英特尔旗下的 Mobileye，曾被誉为是 “ADAS 之王”。靠 “芯片 + 算法” 软硬件一体化的组合解决方案，Mobileye 曾一度占据 ADAS 领域 70% 的全球市场份额。但今年 CES，Mobileye 拿得出手的合作车型都没有了，展台只有洽谈区。
其余的明星自动驾驶公司，还有 Google 旗下的 Waymo 和亚马逊旗下的 ZOOX，继续展示自动驾驶出租车。但即便在美国，这些自动驾驶出租车仍是小范围运营。
CES 2025 上的 Mobileye 展台，是一个三面封闭的大方盒子。
当下，新一轮的空白市场，就集中在 AI 概念加持下的机器人领域。在 CES 2025 上，我们看到了服务机器人、工业机器人、陪伴机器人等各类机器人产品，有不少与汽车行业相关的企业，入局了机器人领域。
Ropet 萌宠机器人
国内的激光雷达公司速腾聚创，在 CES 2025 上首次展示了自研的人形机器人整机，它被定义为机器人通用零部件开发平台，是各项机器人增量零部件及解决方案的研发 “母机”。
视觉方面，包含 Active Camera 解决方案。这是一个包含传感器硬件、运算核心、AI 算法的智能生态。在硬件层面，融合了激光雷达数字信号和摄像头信息，可以主动探测感知环境，克服明暗变化、视觉错觉等环境干扰。
速腾聚创的人形机器人整机。
激光雷达公司的禾赛科技，在 CES 期间发布了 JT 系列的迷你型 3D 激光雷达，可轻松安装于各类机器人和工业设备。禾赛在现场展示了与 MOVA 合作的全新割草机器人 MOVA 1000。其搭载了一颗 JT16 激光雷达，具备高精度三维环境感知能力，实现了建图、定位、避障等多项功能。
针对割草机器人这一品类，黄仁勋说：“未来所有可移动的设备都会具备自动化功能。不会再有需要人力推的割草机了，20 年后如果还有人在推割草机，那会很有趣。就像未来的汽车，你仍然可以选择自己驾驶，但所有汽车都将具备自动驾驶功能。”
割草机器人 MOVA 1000
自动驾驶芯片公司黑芝麻智能，与 NESINEXT（均胜电子旗下公司）、傅利叶联合展示了通用人形机器人 “灵巧手” 具身智能硬件产品。这款 “灵巧手”，底层是由黑芝麻智能 C1200 家族芯片驱动。这款车规级芯片，能够提供充足的算力支持和精准的运动控制，降低整体时延。
黑芝麻智能、NESINEXT 和傅利叶开发的通用人形机器人 “灵巧手”。
“做芯片的业务，对应用场景没有排他性。只要芯片产品好，适合用的场景，都可以用。” 黑芝麻智能产品副总裁丁丁告诉我们。据了解，黑芝麻智能与合作伙伴，后续还会用算力更高的 A2000 家族芯片驱动具身智能应用。
对于这两年 CES 上的 AI 趋势变化，丁丁也表达了一些观点，“去年 AI 的应用已经开始显现，今年则是集中爆发。尽管大模型等 AI 技术发展很快，但距离完全面向 C 端消费者还需要一些时间，像嵌入式的设备或者形态。“我相信未来的三五年很快会到来。”
最大的创新在场外？
《创新者的窘境》一书中提到，创新分为两类即 “延续性创新” 和 “破坏性创新”。推动产品性能改善的技术称为延续性创新，颠覆产品性能的技术称为破坏性创新。
在这一届 CES 上，汽车行业的企业，似乎更多地在做延续性创新。回归到具体场景中，去优化用户体验。在市场竞争日趋激烈的阶段下，这倒也是一种稳健的选择。
Scout 是一家美国新势力。大众集团在 2022 年收购了 “Scout” 品牌的使用权，并利用其投资的另一家新势力 Rivian 的技术架构，为 Scout 孵化了两款产品。一款 Terra 皮卡和一款 Traveler SUV。
Scout Terra
与 Rivian 不同的是，Scout 提供了增程版车型。在户外越野时，可直接通过更换外置油箱来增加续航。Scout 纯电续航可达 350 英里（563 公里），增程版超过 500 英里（805 公里）。
Scout 两款车的预计售价约 6 万美元（人民币 42 万元左右），2027 年量产。
Scout Traveler。车尾悬挂了一个外置油箱，与增程系统相连。
Rivian、 Lucid 这两家美国造车新势力今年都没有参加 CES。Rivian 在 2024 年推出的两款中型 SUV R2 和 R3，但没能在 CES 现场。Rivian 在与亚马逊、大众集团合作之后，越来越像技术供应商，而非车企。
Lucid 主要忙着两件事：一是加快交付第二款产品 Gravity ；另一件事，是推动中东的本土化生产。忙于为生存问题奔波的 Lucid，并没有在 CES 为新产品宣传。
Rivian 的亚马逊货车
宝马发布了新世代超感智能座舱——BMW 首创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。这套座舱，会在今年量产的 BMW 新世代车型上搭载。
宝马新世代超感智能座舱
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克认为，随着自动驾驶技术的普及，驾驶者将逐渐从 “注视前方驾驶” 的传统场景转向 “有更多时间关注座舱环境”。这对内饰设计提出了新的要求：一方面，车内的每一个细节都需要更加精致精简；另一方面，车内氛围需要更贴近 “起居室” 的概念，而非传统的 “驾驶空间”。
所以，他们将座舱体验进行重新设计。通过聚焦驾驶者和乘客真正需要的信息，避免不必要的功能堆叠，确保科技、设计与驾驶体验之间的平衡。
这套座舱最大的变化，是取消了传统主驾驶屏幕，增加了 “视平线全景显示”。它属于新一代的抬头显示技术，“全景显示” Panoramic Head Up Display，简称 “PHUD”。全景显示区域位于前方玻璃的下沿，把 A 柱到 A 柱底部的宽度几乎用满。宝马自主研发的超近距投影平视显示技术，可将信息投射在这一区域。
京东方的拼接滑卷显示屏
在 CES 2025 上，车载显示技术迎来一波升级。
比如，京东方展示了 31.6 英寸拼接滑卷显示屏，能够灵活地在 31.6 英寸至 17.6 英寸间切换显示状态。另外，他们还发布了集电动折叠与弯曲功能于一体的车载显示屏，包括 15.05 英寸的电动折叠屏以及 17 英寸的中控曲面呼吸屏。
海信的全色激光投影技术
海信在 CES 上展示了激光全息 AR-HUD 和激光全景投影解决方案。激光车载 HUD 采用了全色激光投影技术，相比传统 LED 显示色彩更丰富，可以将图像投射到挡风玻璃上。此外，该系统还能实现侧窗 / 后窗玻璃的全景投影。
康宁与天马联合推出两款车载显示新品：双 13 英寸多曲率一体黑 OLED 显示屏和 13 英寸 OLED 滑移显示屏。还有，TCL 华星展出了 11.98 英寸 P-HUD 抬头显示屏，用 3 块 LCD 投影显示取代传统仪表盘。而现代摩比斯也首次公开展示与蔡司合作的全息宽幅挡风玻璃显示器。一批概念性座舱显示技术，正在走向现实。
首次以整车企业身份参加 CES 的极氪，把其他厂家的概念直接量产了出来。距离极氪仅一步之遥的铃木汽车展台上，展示了一款自动驾驶小巴士，采用外摆门、前后对坐的设计——但这两项设计在极氪 MIX 上已经量产。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧，在沟通会上说：“极氪将成为首个进入美国的中国汽车品牌”。与 Waymo 合作的首款量产原生自动驾驶汽车极氪 RT 已开始路测，将于今年在美国开启大规模交付。
一位海外观众对极氪 MIX 车门产生了浓厚的兴趣。
与极氪展台一步之遥的长城汽车展台，摆了一台魏牌全新蓝山、一辆长城灵魂摩托 S2000。
长城魏牌蓝山
说到未来出行，马斯克做的一套地下公共交通系统比馆内的更有意思。
马斯克的 The Boring Company
马斯克旗下的隧道公司 The Boring Company，在拉斯维加斯挖通了一条隧道系统，这套地下公共交通系统，位于地底 40 英尺（约 12.19 米）处，连接了酒店、商场和会展中心。
在地面的站台坐上一辆特斯拉之后，工作人员会手动驾驶车辆进入隧道，运行车辆与普通特斯拉没有区别。在隧道中心位置，设有一个中心站，里面闪烁着五颜六色的灯光，如同科幻电影里的飞船机舱。沿着隧道继续行驶，就能通向地面，回到公开道路上，也回到现实。
题图来源：晚点 Auto
